東南汽車于1995年11月23日在福建省福州市成立，由臺灣最大的汽車企業(yè)-裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業(yè)集團公司福州汽車廠合資組建而成，雙方各出資50%，注冊資金6030萬美元。迄今為止，東南汽車已在全國32個城市建立74家一級經(jīng)銷商。2006年4月12日，三菱汽車正式直接入股東南汽車。此次股權重組后，在福汽股權保持不變的情況下，三菱今年直接持股20%，明年將增至25％。同時，由于三菱汽車持有中華汽車14%股份，明年三菱汽車將共持有東南汽車28.5%的股份。

　　目前，東南汽車旗下主要有“東南得利卡”、“東南富利卡”、“東南菱帥”、“東南菱紳”、“東南菱利”等5大系列70款車型，其中，“菱帥”是福建制造的第一款轎車，是以三菱LANCER(藍瑟)為原型。2003年，東南汽車的銷售達到了最鼎盛時期，年銷售整車8萬余輛，然而繁榮的背后往往隱藏著危機，此后兩年，東南汽車開始顯露疲態(tài)，年銷售量下滑，有業(yè)內人士分析，造成東南汽車這一困境的的原因除了市場競爭加劇，自身研發(fā)能力落后等，還有一個很重要的因素，便是其引以為豪的“嫡系”銷售體系。

　　東南之榮荊棘中走出生路

　　從1995年誕生至今，東南汽車走過了一條滿是艱辛路。企業(yè)開始頭兩年，年銷售額僅僅只有2000余輛。1995年，東南成立之初，不僅外部不看好，內部也是充滿了不和諧的聲音，當時臺灣裕隆企業(yè)集團的員工視來福建工作為發(fā)配。有這么一個故事，當年，東南汽車董事長凌玉章在大會上說，東南汽車的“臺派干部”們終有一天會以東南汽車為傲，話音未落，臺下噓聲四起，創(chuàng)業(yè)的艱難可見一斑。2001年6月，東南汽車成為國內汽車業(yè)首家通過ISO90012000新版質量體系認證。十年間，東南汽車從1997年的銷售2000輛到2005年的6萬余輛，總銷售量更是達到了30.94余萬輛。從后起之秀一躍成為成為國內汽車品牌的佼佼者，這種發(fā)展速度，可謂難得。時至今日，臺灣員工紛紛欲飛東南，無奈今非昔比，如今來東南選拔非常嚴格，一般不易成行，中選者往往歡天喜地，而且一般都不做回臺灣的打算；而落選者也只有望洋興嘆。

　　東南之惑三菱入股之時東南內亂之始？

　　今年4月12日，福汽集團、臺灣中華汽車、三菱汽車在福州聯(lián)合宣布，相關股權談判已經(jīng)全部結束，三菱汽車正式直接入股東南汽車，這標志著東南汽車向著資本國際化的迅速靠攏。不久之后，東南汽車的所有產(chǎn)品都將掛上三菱標志，這也實現(xiàn)了東南汽車多年以來的愿望：以三菱品牌拉動銷售。那么，這場貌似皆大歡喜的利益聯(lián)姻是否就會像表面反映的那樣圓滿呢？

　　2003年，東南汽車發(fā)展達到一個顛峰，年銷售量為83533輛，此后開始出現(xiàn)頹勢，2004年全年銷量驟然下滑至6.5萬輛，2005年更是疲態(tài)盡顯。有媒體披露顯示，2005年6月東南汽車銷售同比收縮14%，去年上半年銷售同比下跌24%，菱帥、東南得利卡和東南富利卡上半年銷售同比分別下跌了13%、43%和46%。而三菱汽車近年來的境況更是可以用慘不忍睹來形容，特別是“三菱帕杰羅”事件，傷人傷己，損失超過百億。因此，在它的日本同行—————豐田、日產(chǎn)、本田紛紛進行大規(guī)模的合資，賺的盆滿缽滿之時，惟獨三菱所獲甚少。去年年底，其最大依靠之一的戴姆勒-克萊斯勒汽車公司將其所持僅剩三菱汽車12.42%的股權全部出售，更是進一步將三菱推向了深淵。三菱想通過進入中國市場來挽回頹勢的想法更是迫切，然而其在中國至今竟然沒有可以自己掌控的銷售網(wǎng)絡。作為合作伙伴的北京吉普雖然使用三菱車標，但三菱并無股權在握；三菱雖然持有湖南長豐16%的股份，但對方卻沒有轎車項目，而且增股幾率也是微乎其微。此時，缺乏獨立研發(fā)能力的東南汽車需要通過與三菱的合作來提升自己的技術和品牌劣勢，可謂正中下懷，雙方終于找到契合點。然而，雙方目前微妙處境下的聯(lián)姻，仿佛危難夫妻，終究給人以病急亂醫(yī)之嫌。

　　姑且不論雙方目前所面臨的窘境以及合作誠意，在這樁合作中，另有一個最大的失意者：臺灣中華汽車。作為東南汽車的創(chuàng)辦者之一，他們此次被迫出讓25%股份可謂是無奈之舉，畢竟三菱本身就是中華汽車的股東之一，持有13.97%的股份，而且，中華汽車有求于三菱的車型，中華車型基本由三菱轉化而來。所謂是求人手軟，即使百般不愿，也無法握緊手中股份。然而，在三菱正式入股東南之后，所有車型可直接從日本引入，由閩臺雙方的技術人員完成本土化，這樣一來中華就喪失了對車型的控制，自然也就沒有了話語權，有被完全架空的危險。作為中華汽車背后老板的臺灣裕隆企業(yè)集團自然是絕對不希望看到自己辛苦載樹，卻被他人摘桃。試想，此時東南還有何必非要拉住臺灣中華，一番明爭暗斗由此難免，這為東南汽車將來的發(fā)展埋下一個最不安定的因素。

　　東南之謎

　　“藍瑟”前景難測多變數(shù)

　　作為東南菱帥原型的三菱名車“藍瑟”，在三菱入股東南汽車之后也正式浮出水面，國產(chǎn)“藍瑟”預計今年6月全國上市，將于5月26日正式對外公布價格，目前在浙江已經(jīng)開始接受預訂；東南汽車的浙江經(jīng)銷商給出了10.5萬-12.5萬的預定價格。

　　藍瑟作為三菱汽車的“當家花旦”，東南汽車和三菱公司對其寄予厚望，將其作為自己復興的當頭炮。東南汽車總經(jīng)理劉興臺表示，藍瑟是一臺全新的車型，它跟現(xiàn)在的菱帥是完全不一樣的，因此，藍瑟要比菱帥貴2萬元左右。然而，消費者卻并不這樣看，據(jù)媒體報道，在對20位準購車者的隨機調查中，其中有4位明確表示從未考慮過購買三菱車型；有4位持觀望態(tài)度，表示要看到新車型綜合權衡后再說；有3位表示對三菱新車型比較感興趣納入考慮范圍；有9位表示可供選擇車型很多，信不過三菱車型質量。其中有一位還直言，“藍瑟其實就是菱帥，現(xiàn)在不過是改了個名字換了個商標。換個標就想賣高價？現(xiàn)在都什么年月了，再好的車也扛不住不降，何況三菱的品牌已經(jīng)不是那么硬！”

　　可以說。在目前的一片質疑聲中，聯(lián)姻后的東南三菱的命運，充滿變數(shù)。