兩周前，一位朋友托筆者幫忙買一輛36.8萬元的皇冠3.0。按他的說法，當(dāng)時到經(jīng)銷店預(yù)定，要等到5月底才能提車。筆者找到一汽豐田汽車銷售有限公司一問，朋友所言非虛。

　　今年以來轎車市場行情不錯，2006款雅閣、東風(fēng)標(biāo)致206、凱越旅行車等要排隊訂車，帕薩特領(lǐng)馭甚至出現(xiàn)加價銷售。但是，產(chǎn)能一直沒有問題、而且上市已近一年的皇冠3.0也如此緊俏，確實有些出人意料。

　　3月22日，新版汽車消費稅將于4月1日正式實行的消息，讓筆者琢磨出了皇冠熱銷背后隱含的另一層意思。按照新稅制，3.0排量的車型消費稅率由8%提高到12%，這意味著稅費要額外增加1.36萬元。聰明的消費者預(yù)見到這種潛在的漲價因素而提前購車，或許就是皇冠脫銷的一個原因吧。

　　無獨有偶，就在新消費稅出臺的前一天，一位同事也向筆者打聽起東風(fēng)本田2.4升CR—V是否會漲價。因為，新消費稅SUV與乘用車并入同一大類，原先2.4升排量稅率為5%，如今要提高到9%。以每輛車23萬元計算，單車成本將提高8760元。

　　看來，以節(jié)約能源為宗旨的消費稅調(diào)整，確實對消費者的購車意向產(chǎn)生了一定影響，尤其對大排量豪華車市場震動更大。中國汽車進(jìn)口貿(mào)易公司統(tǒng)計顯示，2005年進(jìn)口大排量SUV銷量同比增長86.8%，就是消費稅政策調(diào)整預(yù)期的提前釋放。新政策頒布后，一些進(jìn)口車經(jīng)銷商趁機(jī)抬高車價，最大幅度超過15萬元。

　　但是，大排量豪華車和SUV的市場份額畢竟很小，目前，占市場份額80%以上的是1.5升以下汽車。新政策實施后，1.0升以下的小排量車稅率仍然為3%，1.0—1.5升的消費稅較之前下降2%，由于車價不高，后者減少的稅費最多也就3000元，不會對消費者產(chǎn)生太大影響。

　　不過，與國外消費稅在流通環(huán)節(jié)征收不同，我國汽車消費稅是價內(nèi)稅，是由企業(yè)先行代繳的�？紤]到目前汽車市場白熱化的競爭態(tài)勢，稅率調(diào)整給企業(yè)帶來的額外成本，并不一定會直接反映到車價上。畢竟，如果在新消費稅實行后，競爭對手在是否提價這個問題上步調(diào)不一致，同一細(xì)分市場中不同車型競爭力的天平就會發(fā)生傾斜。這可是企業(yè)最不希望看到的情景。

　　就筆者所知，近些天，不少企業(yè)都在就新的價格策略進(jìn)行探討。一些企業(yè)放出即將提價的風(fēng)聲，但更多的企業(yè)持觀望態(tài)度。以東風(fēng)悅達(dá)起亞為例，原本2.7升嘉華計劃在3月30日上市，但新消費稅頒布后，上市時間被推遲到了4月6日。因為消費稅調(diào)整后，2.7升排量的車型稅率提高了4個百分點，以單車預(yù)計售價23萬元計算，企業(yè)的成本提高了近9000元。而對于競爭對手廣州本田2.4升奧德賽和2.5升別克GL8來說，稅率調(diào)整帶來的影響只有1%。如果在定價時加入成本上漲因素，難免會對嘉華的競爭力造成影響。

　　看來，消費稅調(diào)整真正考驗的是汽車企業(yè)成本控制力。對于那些管理精細(xì)、國產(chǎn)化程度較高、能自行消化成本上漲因素的企業(yè)來說，面對售價是否上調(diào)的選擇顯然要從容地多。而那些利潤率已經(jīng)很低的企業(yè)，無奈之下提高售價，市場份額必然會受到擠壓。從長遠(yuǎn)看，汽車企業(yè)競爭格局勢必會發(fā)生改變，這恐怕是消費稅調(diào)整的另一層深意吧。