在上周舉行的思迪品牌發(fā)布會和下線儀式上，廣州本田執(zhí)行副總經理付守杰再三向媒體強調，思迪是廣州本田全新打造的一款新車。即使記者反復追問三廂飛度的情況，付守杰仍然環(huán)顧左右而言他。

　　三廂飛度的停產，這是廣州本田的第一個失意之作。然而作為廣州本田今年沖擊中級車市場重任的排頭兵——思迪的上市，關系著廣州本田在國內這一細分市場的話語權，更是本田再次沖擊中國市場的關鍵一步。不過現(xiàn)實是，脫身于業(yè)已停產的三廂飛度的思迪，到底能有多大的勝算？

　　思迪的對手

　　廣州本田推出的思迪這款新車，其實是被外界所宣稱的“廣州本田的中級車”，而對于中級車定位的概念，廣州本田從來沒有正式表態(tài)。

　　并且，對于思迪的競爭對手等，付守杰也沒有給出任何明確的表示。不過按照廣州本田銷售部副部長黎暾對《第一財經日報》的表述，思迪將分食國內1.0L~2.0L之間市場。

　　廣州本田宣稱，思迪是一款帶來新都市格調魅力的主流三廂轎車。照此定位，廣州本田意想中的思迪理想狀態(tài)仍是：思迪將上下滲透國內包括兩廂和三廂在內的小型車和中級車市場。

　　細數(shù)下來，思迪則能和雅紳特、頤達、利亞納、樂風等中級車低端市場車型一戰(zhàn)高低。此外，思迪也能在全新CIVIC、速騰、307、花冠、凱越、伊蘭特等中級車高端市場分得一杯羹。

　　不過，一位廣州本田經銷商則認為，從終端銷售市場的反應看來，經銷商在向思迪意向購車者介紹時，更多地側重于低端中級車市場的車型對比推介。此外，因為思迪算作新車上市，一般有一個強大的市場釋放期。對思迪直接構成競爭壓力的是最近上市的同級別新車型。

　　按照一位知情人士的透露，在廣州本田今年26萬輛的銷售計劃中，雅閣計劃占45%；飛度計劃占35%。雅閣仍然是廣州本田今年的主打車型，對于思迪的銷量前景，廣州本田仍在觀望。

　　付守杰對思迪的排產計劃也沒有明言。他告訴《第一財經日報》，因為廣州本田采取的是柔性生產方式，廣州本田可以根據(jù)市場的變化，盡量安排生產和銷售計劃。

　　競爭力幾何

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2005年上海通用、北京現(xiàn)代、上海大眾銷售的主力車型分別為凱越、伊蘭特、桑塔納，這三大車型分別為其廠家貢獻了將近超過50%的銷量，中級車市場當仁不讓成為國內汽車銷售的主力市場。

　　由于國內中級車細分市場潛力巨大，廠家在各個檔次也投放了眾多車型，目前該市場是競爭最為激烈的市場之一。雖然整個市場前景普遍看好，但各個廠家的競爭壓力也不容小覷。

　　付守杰稱，思迪轎車本身有兩個突出優(yōu)勢，一為在同級別車型唯一采用中高檔轎車配備的5AT變速箱；二為同級別車型唯一達到歐4排放標準。此外，除了思迪轎車本身的吸引力外，廣州本田品牌效應以及銷售網(wǎng)絡的大力提升也是確保思迪市場的重要因素。

　　隨著今年廣州本田第二工廠啟用，廣州本田銷售網(wǎng)絡也將隨之進一步的整合。按照計劃，到今年年底，廣州本田將計劃建成特約銷售服務店290家，同比增加40家。

　　“由于思迪產量不會很大，尤其是1.3L排量車型，所以思迪帶給經銷商的壓力不會很大�！币晃粡V州本田經銷商說，由于今年廣州本田產量僅僅提升了2萬輛，而4S店卻新增了40家，實際上廠家分給每位經銷商的車輛總數(shù)大多跟去年持平，有些甚至要少于去年。這四款車型帶給經銷商的銷售壓力，相比其他廠家要小很多。并且，按照廣州本田今年的要求，對各個經銷商進行了提升服務質量的培訓，這也對廣州本田品牌的維護有了一定提升效果。

　　不過，一位其他品牌4S店總經理認為，思迪9.68萬元的最低售價，以及接近13萬元的最高售價，同比樂風、雅紳特等實際同級別車型，價格上沒有一點優(yōu)勢。此外，思迪最大的軟肋在于，它是三廂飛度改款車型。廣州本田如何讓這款車擺脫三廂飛度的負面影響，也是做好這款車的起點。