精品戰(zhàn)略是立身之本

　　在中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌的地盤(pán)，大部分局限于10萬(wàn)元以下轎車(chē)市場(chǎng)�？陀^地來(lái)說(shuō)，一方面因?yàn)楹腺Y企業(yè)志不在此，他們看中的是利潤(rùn)更加豐厚的中級(jí)車(chē)以上的市場(chǎng)；另一方面，自主品牌企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)綜合實(shí)力，在目前也只能滿(mǎn)足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

　　當(dāng)自主品牌發(fā)展到一定的程度后，自然也就不想滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，產(chǎn)品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車(chē)不是俄羅斯套娃，小車(chē)造得好，未必能造得好大車(chē)。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒(méi)有像風(fēng)云和QQ那么成功就證明了這一點(diǎn)。

　　而對(duì)于少數(shù)沒(méi)有進(jìn)入低端市場(chǎng)的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術(shù)和品牌形象的信任危機(jī)。紅旗被譏為百變女郎，和誰(shuí)合資就成了誰(shuí)的樣子。華晨則被認(rèn)為“有產(chǎn)權(quán)，沒(méi)知識(shí)”。中華在推出之初還被認(rèn)為可以有力地提升中國(guó)汽車(chē)的形象，但是因?yàn)橐恍┬∶�病和售后服�?wù)的不力，使得它一蹶不振，后繼車(chē)型尊馳也沒(méi)有挽回負(fù)面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現(xiàn)狀。從駿捷的定位“普通中國(guó)家庭能夠擁有的民族轎車(chē)精品”我們就可以看出，它具有參與中級(jí)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的的基礎(chǔ)：首先：它是普通中國(guó)家庭能夠承受的；第二，它是一個(gè)民族品牌，是中華民族的氣質(zhì)和文化的反映；第三，它是一個(gè)“精品”。如果說(shuō)前二者側(cè)重于營(yíng)銷(xiāo)觀念的轉(zhuǎn)變，而第三點(diǎn)“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識(shí)正如華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉所說(shuō)：“對(duì)于自主汽車(chē)品牌，很多人認(rèn)為應(yīng)該從低端走。如果降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以更低的價(jià)格銷(xiāo)售，可能市場(chǎng)推廣更容易，但華晨不會(huì)這么做。”

　　駿捷身上的諸多特點(diǎn)：如與意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計(jì)的外形、得到保時(shí)捷技術(shù)支持的底盤(pán)、與寶馬共線(xiàn)涂裝、激光焊接的車(chē)身、檢測(cè)指標(biāo)均以寶馬標(biāo)準(zhǔn)為依托，都反應(yīng)了“精品”的特點(diǎn)。

　　通過(guò)與寶馬的合資，華晨已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變了2003年新中華上市時(shí)“有產(chǎn)權(quán)無(wú)知識(shí)”的窘境。而駿捷則扭轉(zhuǎn)了自主品牌低端、低價(jià)位、低利潤(rùn)的現(xiàn)狀，打破了中級(jí)車(chē)市場(chǎng)合資品牌一統(tǒng)天下的格局，以精準(zhǔn)的定位和精良的產(chǎn)品直面中級(jí)車(chē)市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費(fèi)者接受還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但是它讓我們看到了中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)的綜合實(shí)力和未來(lái)的發(fā)展方向。