“現(xiàn)在誰做大了誰就狠，歷史不會懲罰成功者�！痹跔庂�MG羅孚成功之前，南汽集團董事長王浩良在內部會議上曾如此表態(tài)。

　　但是，誰能“做大”并未隨著MG羅孚花落南汽而一錘定音。事實恰恰相反，爭購成功只是第一個回合，意外失手的上汽股份在急起直追之后，已表現(xiàn)出后來居上的氣勢。 
 
 　　南汽：在壓力中整合

　　3月10日，南京汽車集團“566”項目終于通過了國家發(fā)改委備案。饒有趣味的是，整整48年前——1958年3月10日，南汽造出中國第一輛輕型卡車，開啟了自己的“躍進”之旅。

　　然而，現(xiàn)在南汽人在歡欣鼓舞之外，還多了一些壓力和擔心。

　　與南汽“566”項目同源自英國MG羅孚集團的上汽自主品牌項目——上汽汽車制造有限公司，早已橫刀立馬，沖在了前面。種種細節(jié)表明，上汽已贏得先手。

　　從雙方透露的投產時間來看，南汽也晚于上汽。上汽股份公關部向《財經時報》證實：上汽首款自主品牌中高檔轎車將于年內下線并具備批量生產能力，并于2007年實現(xiàn)批量出口。而南汽方面則表示，位于南京浦口的羅孚新工廠正在緊張建設，今年下半年將全面完工，并爭取在明年上半年生產出自主品牌新車。

　　除了在與上汽的賽跑中，落在后面之外，南汽的另外一重壓力來自資金。

　　在剛剛爭購羅孚成功之后，南汽就開始尋找各方合作伙伴，當時，南汽宣傳部長劉寧生稱：南汽歡迎國內外企業(yè)參與到羅孚項目中來，組建股份公司，南汽甚至可以放棄控股權。但時至今日，南汽并未找到戰(zhàn)略合作伙伴。業(yè)內人士分析，雖然有政府和銀行的支持，但南汽僅憑一己之力還不足以復興羅孚。南汽當初爭購羅孚，是為了抬高自己“出嫁”的身價，但如果嫁不出去，重金置辦的“嫁妝”就可能變成包袱。

　　對于外界盛傳，南汽項目的總投資額將達120億元的說法，劉寧生表示這些數據均為外界杜撰，南汽從來沒有公布過。但王浩良在接受媒體采訪時曾表示，現(xiàn)階段整個項目投資約30億元，項目全部消化到建成約需100億~120億元。

　　盡管整合壓力重重，但南汽的戰(zhàn)略方向值得肯定——王浩良在談及南汽自主創(chuàng)新的思路時表示，“用MG羅孚的優(yōu)質資產來激活南汽，通過資源的整合和技術上消化吸收、再創(chuàng)新，打造出南汽自己的品牌。同時，南汽要發(fā)展，必須堅持走高起點、國際化、重點突破和跨越發(fā)展的改革開放與自主創(chuàng)新相結合的、有南汽特色的自主創(chuàng)新之路�！�

　　上汽的底氣

　　上汽汽車的發(fā)展思路中，一直有兩個主題詞——“高起點”和“國際化”。

　　首款產品選擇不少技術源自寶馬5系的羅孚75，詮釋了高起點。上汽方面稱，經過二次創(chuàng)新，其整車性能和內部舒適性可以與未來幾年的國際同級產品較量。

　　在國際化方面，上汽似乎著力更多。按照上汽股份的戰(zhàn)略構想，上汽汽車將和上海通用、上海大眾并列成為上汽股份的三大整車制造公司。

　　“在過去多年國際合作經驗和技術積累的基礎上，上汽的自主品牌發(fā)展是從較高起點出發(fā)，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關鍵子系統(tǒng)的集成能力，形成可持續(xù)的低成本優(yōu)勢，并逐步在各個環(huán)節(jié)建立競爭力�！� 上汽股份總裁陳虹的這一表態(tài)，可以從上汽不久前打出的組合拳中得到印證：去年12月30日，總投資18億元的上海汽車集團股份有限公司汽車工程研究院新址擴建工程在嘉定奠基。

　　作為上汽股份重要的自主研發(fā)力量，工程院將在“十一五”中后期建立起超過1000人的工程技術隊伍，最終目標是聚集約4000名工程技術人員，為上汽自主品牌和新能源汽車項目提供支持。

　　2月24日，上汽股份召開全面創(chuàng)新誓師大會，明確提出將在明年實現(xiàn)自主品牌汽車的批量出口，參與國際競爭。

　　所有這些點串起來，可以看到上汽在整個產業(yè)鏈條上的全面出擊。

　　知情人告訴記者，上汽領導在內部工作會議上著重強調的是產業(yè)鏈整體優(yōu)勢和體系競爭力的打造。而這正是上汽敢于向國際巨頭叫板的底氣。