“從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來講，汽車工業(yè)每增加一個(gè)百分點(diǎn)產(chǎn)出，就能帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)總體增加10個(gè)百分點(diǎn)支出，使相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值隨之增長(zhǎng)3至5倍。汽車產(chǎn)業(yè)每增加1元會(huì)給上游帶來0.65元的增值，給下游帶來2.63元的增值，帶動(dòng)就業(yè)率為一比十至十五�！�

　　江淮汽車董事長(zhǎng)左延安對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展的各種數(shù)據(jù)可謂了如指掌。

　　左延安說，也許正是因?yàn)樽约簩?duì)這個(gè)行業(yè)發(fā)展熟悉，對(duì)存在的問題也就更為了解。

　　“這樣一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)，如果沒有自己的核心技術(shù)和品牌，而只是做一個(gè)加工車間，不僅會(huì)丟失市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，還將損失巨大的經(jīng)濟(jì)利益，甚至威脅到我國(guó)的經(jīng)濟(jì)安全�！�

　　此外，汽車業(yè)與國(guó)防安全也是密切相關(guān)的，如果軍隊(duì)的作戰(zhàn)車輛用的都是別國(guó)的技術(shù)甚至整車，對(duì)于正在崛起的中國(guó)來說，也是一大隱患。

　　左延安認(rèn)為，在商用車領(lǐng)域國(guó)內(nèi)自主品牌處于主導(dǎo)地位，目前必須強(qiáng)化發(fā)展自主轎車品牌，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須拋棄外資來支持我們自主品牌建設(shè)的幻想。

　　“給我國(guó)自主品牌造成生存壓力的不是歐美品牌，而是日韓品牌�！�

　　左延安介紹說，韓國(guó)20年來的自主品牌建設(shè)成功，取決于擁有三大因素，第一，企業(yè)自身的努力，這是前提條件；第二是政府的強(qiáng)力支持；三是整個(gè)社會(huì)對(duì)自主品牌的認(rèn)同，這在自主品牌發(fā)展的初期幾乎是決定性的條件。而目前我國(guó)的這三個(gè)條件都不是很具備，自主品牌轎車難免存在一定的質(zhì)量問題，但只要社會(huì)認(rèn)可，預(yù)計(jì)5年內(nèi)中國(guó)自主汽車品牌就可以達(dá)到大家的要求。

　　 拿自己作為例子，左延安表示，發(fā)展自主品牌是江淮汽車之所以能進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的關(guān)鍵。

　　另一方面，左延安說，近年來，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，2005年我國(guó)汽車產(chǎn)銷突破570萬輛，成為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車保有量超過3200萬輛，機(jī)動(dòng)車污染物排放總量持續(xù)攀升,汽車排放污染已經(jīng)成為中國(guó)城市大氣污染的重要因素。為改良大氣環(huán)境，汽車節(jié)能、環(huán)保的話題在我國(guó)越來越受到重視。

　　“提出協(xié)調(diào)平衡，盡快完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系是十分必要的�！弊笱影舱f，由于我國(guó)的具體經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、使用環(huán)境等特點(diǎn)，決定了在汽車環(huán)保方面，既要積極推進(jìn)，又要協(xié)調(diào)平衡，采取循序漸進(jìn)的方法，和我國(guó)實(shí)際相結(jié)合，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段保持協(xié)調(diào)、平衡。

　　據(jù)悉，汽車安全、環(huán)保和節(jié)能在國(guó)外，都是政府最為重視的領(lǐng)域，對(duì)這幾個(gè)方面的項(xiàng)目都有各種優(yōu)惠政策支持。而在我國(guó)，政府對(duì)這幾方面的支持力度還有不盡如人意之處。他表示，國(guó)家要從生產(chǎn)源頭采取“綠色稅收”政策，在消費(fèi)環(huán)節(jié)適當(dāng)予以政策優(yōu)惠。

　　值得一提的是，在2005年“兩會(huì)”期間，作為人大代表，左延安經(jīng)過考察和調(diào)研提出了兩個(gè)建議，其中一個(gè)就是關(guān)于完善汽車環(huán)保法規(guī)運(yùn)行體系的建議，內(nèi)容主要涉及到政府在制定環(huán)保法規(guī)過程中的一致性問題。

　　他同時(shí)對(duì)此提出了一些具體意見辦法：在管理上做到有效管理，建立區(qū)域有別、城鄉(xiāng)有別、品牌有別的排放標(biāo)準(zhǔn)體系。對(duì)汽車環(huán)保公告實(shí)行單一管理，并優(yōu)化汽車使用配套環(huán)境。左延安的另一個(gè)提議，是國(guó)有大型企業(yè)MBO(管理層收購(gòu))的建設(shè)性建議。

　　 令左延安感到比較高興和欣慰的是，自去年開始，北京市提高汽車環(huán)保門檻，目前已經(jīng)實(shí)施了國(guó)III汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，他說，這表明我國(guó)在汽車環(huán)保方面取得了一定的進(jìn)展。

　　此外，2004年他關(guān)于重視汽車自主產(chǎn)權(quán)的議案與其他汽車界同仁不謀而合，而另一個(gè)關(guān)于倡導(dǎo)系統(tǒng)化治理超載的議案，其中的一些具體環(huán)節(jié)和方法在當(dāng)年交通部治理超載的工作過程中也有所體現(xiàn)。