為合資企業(yè)打工的中國工人的一部分剩余價值已經(jīng)變成了美國同行的養(yǎng)老金

　　一切似乎都沒有懸念，2005年中國592萬輛的汽車銷量，讓我們在銷售數(shù)字上狠狠地過了把癮。中國人的汽車消費終于超越了日本，僅位列美國之后。與此同時，日本豐田在大洋彼岸與美國通用打得不可開交，力圖搶奪通用世界第一的寶座，而中國這個在汽車銷量上勇奪世界第二的大市場，卻沒有一個本土企業(yè)能夠參與國際競爭。我們只看到全球從一流到三流的企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)都來這里安家，個個生龍活虎，霸氣十足。多少在“老家”經(jīng)營不善、赤字連連的企業(yè)，到了中國卻是張燈結彩滿堂紅。那些跨國企業(yè)，盡管賺得盆滿缽滿，卻總是慨嘆對中國市場的“油水”含量估計不足，并為此懊悔不已。

　　不知道有多少中國人為中國成為世界第二大汽車市場而“壯烈犧牲”？在全球化浪潮中，中國的勞動者們作為世界上少有的廉價勞動力，為發(fā)達國家提供勞動產品，也讓發(fā)達國家的企業(yè)充分獲取了剩余價值。他們嚴重的體力透支，換來的是貸款利率高得嚇人的房子和價格不菲的汽車。但為了提前享受到有房有車的“小康生活”，他們卻心甘情愿受苦。

　　據(jù)了解，美國的工資總額占GDP比重將近50%，我國卻一直維持在12%～14%，GDP的高速增長與全民收入的增長并不成正比。而不法煤礦主、轉軌富豪及某些特權階層的普遍存在，也讓人們對這個世界第二大汽車消費市場信心不足。

　　盡管市場上的車琳瑯滿目，但第一次買車的中國老百姓卻謹小慎微，考慮到維修費用和耐用性，很多人還是選擇了那些過時的產品。造型新穎的小車為什么落選，是中國人沒有審美觀嗎？在4S店銷售的新車為什么賣不過路邊就能換零件的老車，是中國人無法接受專業(yè)服務嗎？很多人的回答往往是無奈的。因為不精打細算，這車就養(yǎng)不起。有的家庭買了車，車就成了生活的全部，一家人為一輛車忙活，不知道這是幸福還是負擔。

　　當美國工人成為全球工人階級艷羨的對象時，人們也驚詫于美國政府對陷入泥沼的企業(yè)沒有絲毫憐惜。政府冷酷、工人絕情，資本家痛哭流涕，受困的企業(yè)反而成為眾矢之的。

　　在美國，人們對一個歷史悠久的偉大企業(yè)的“隕落”是不留情面的。而在中國，多少經(jīng)營不善的企業(yè)是依靠政府的救濟茍活？一個瀕臨破產的企業(yè)由政府組織重組，撥巨款為其填補財政赤字，一些無能的企業(yè)就這樣重生、垮臺、再重生，消耗著國家的財政資金，吞噬著納稅人的錢。

　　當通用首席執(zhí)行官里克·瓦格納主動將其220萬美元年薪削減一半的時候，他的善舉并沒有得到工人們的同情，因為在他自我救贖的同時，雖然沒敢動工人工資一個子兒，卻減少了退休工人的福利。這在企業(yè)危機重重、卻仍要求加薪的工人們看來，是大逆不道的。

　　無獨有偶，為了讓被裁減的員工離開企業(yè)，福特不僅為所有員工推出一項免費接受大學教育的待遇，離開企業(yè)的員工還可一次性領取10萬美元的離職金，但應者寥寥。由于美國工會的強勢，即使員工被企業(yè)解雇，他們仍享有全額工資和退休福利。10萬美元充其量就是工人們一年的薪水，而免費上大學顯然也沒有高福利有誘惑力。

　　有人認為，美國政府最大的顧慮可能不是一兩家大公司的破產，而是成千上萬工人的破產。即便這些公司有多么偉大，都比不上那些小經(jīng)濟群體的利益，因為他們是社會穩(wěn)定的基礎，也是社會經(jīng)濟發(fā)展的推動力。

　　最早認識到這一點的是福特公司的創(chuàng)始人亨利·福特，他對美國最大的貢獻就是讓T型車進入了千家萬戶。其重點不僅僅在于T型車有多么廉價，還在于工人們是否能夠消費得起。1914年，老福特首次向工人支付每日5美元的工資，讓工廠的每一位工人都有錢購買自己生產的汽車，從而培養(yǎng)出大批美國中產階級�！敖档凸べY是最容易也是最粗劣的解決方法，它其實是把管理者的糟糕管理全推到工人身上的一種做法�！崩细Ｌ�100多年前的名言至今仍是汽車工會與資本家抗爭的理論依據(jù)。他們認為，龐大的福利體系使得更大規(guī)模的汽車消費成為可能，這其實是幫了資本家的忙。

　　但今時不如往日，在當前日韓企業(yè)大舉進攻美國市場，汽車消費又趨向飽和的情況下，高福利早已成為美國本土企業(yè)的負擔。當然，那些在歐美市場窮困潦倒的汽車企業(yè)在亞洲還有一線生機，而中國市場無疑是他們最容易抓到的救命稻草。

　　這根稻草到底有何魔力呢？歐美企業(yè)熱愛中國市場，因為這里的工人是“世界上最可愛的人”，他們不僅充滿了敬業(yè)精神，而且任勞任怨。在這里創(chuàng)辦合資企業(yè)也是一本萬利的買賣，只要你定的薪水比國企稍高，就會有一大批優(yōu)秀人才奔過來。美國汽車工會會員平均工資約為每小時62美元，而中國工人約為每小時1.5美元。盡管與外國同行相比有近41倍的差距，但中國工人還是以進入外資或合資企業(yè)為榮，畢竟這里的待遇要比國企的“鐵飯碗”強很多。

　　“還我養(yǎng)老金，還我醫(yī)療保險，還我一切應該屬于我的東西。”當歐美企業(yè)忐忑不安地進入中國的時候，那些不安分的歐美工人的叫罵聲還縈繞在老總們耳際。他們最擔心的就是勞資沖突，最害怕的就是中國工人的強勢。但令他們感到意外的是，中國各地方政府在招商引資時，通常會以工資最低、工人最安分、管理最嚴格等條件來吸引外資，只要能搭上合資這班車就行了。

　　通過這么多年沒有技術含量的合資，我們的收獲甚微。整車企業(yè)50∶50的股比限制，讓我們得到了一部分利潤，卻磨滅了自主的意志。而在本國市場陷入困境的跨國企業(yè)，卻在靠中國市場為其輸血。當外方在合資企業(yè)中掌握充分的話語權后，企業(yè)的命運也被銬上了鐐銬。一旦跨國企業(yè)在其他市場出現(xiàn)問題，就會進一步榨取合資企業(yè)，中國工人的處境可想而知。

　　有人說，為什么不讓汽車業(yè)先行，培養(yǎng)一批能買得起車的中國藍領呢？中國工人素質的低水平、低層次，是不是因為其勞動力成本過于廉價而造成的？那些為合資企業(yè)打工的中國工人，也許并沒有意識到，他們的剩余價值有一部分已經(jīng)變成了美國同行的養(yǎng)老金。