微型車這100萬輛來之不易；有兩個企業(yè)產(chǎn)銷同時達(dá)到30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，更是難能可貴！”在談到國產(chǎn)微型車行業(yè)的發(fā)展時，一位主管部門的人士說。

　　微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發(fā)動機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車。

　　2005年，國產(chǎn)微型車銷量超過100萬輛,占全部國產(chǎn)汽車銷量的六分之一以上；微型車前5家企業(yè)的銷量之和占總銷量的95%以上，而前三名占總銷量近九成；在微型車行業(yè)領(lǐng)先的兩家企業(yè)——長安和上汽通用五菱，市場份額之和近70%，而且2家企業(yè)單一生產(chǎn)基地分別達(dá)到30萬輛。

　　至此，國產(chǎn)微型車行業(yè)形成“兩強(qiáng)”爭霸的全新格局。

　　無情的“PK臺”

　　微型車因?yàn)槠滠囆�，且傳統(tǒng)上技術(shù)含量不高，在汽車行業(yè)不被重視；在社會上，也因?yàn)榘踩�、環(huán)�；蚱渌�原因?qū)以庀拗啤?/P>

　　恰恰是這樣一個“車微言輕”的小行業(yè)，在不被關(guān)注的情況下，得以健康有序的發(fā)展。盡管受到多種不公正的待遇，甚至有80多個城市對其限制，但微型車行業(yè)還是頑強(qiáng)地成長壯大。

　　從2002 年的70 多萬輛，到2005年的100萬輛,微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健,每年躍上一個10萬輛的臺階，沒有像轎車或重型卡車行業(yè)一樣的大起大落。

　　微型車行業(yè)前5家企業(yè)的產(chǎn)銷量占整個行業(yè)的95%以上，產(chǎn)銷集中度非常高；而前兩家企業(yè)——長安和上汽通用五菱分別達(dá)到30萬輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，市場份額近70%，在轎車等行業(yè)也是沒有過的。

　　同時，微型車行業(yè)也是一個大型的“PK臺”。短短四五年時間，從長安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)(后被一汽佳寶取代)的“五子登科”；到長安、五菱、哈飛、昌河的“四小天鵝”；再到長安、五菱、哈飛這“三駕馬車”，現(xiàn)在已經(jīng)是長安和上汽通用五菱之間的“雙雄會”。

　　2005年，長安銷售微型車37.82萬輛，上汽通用五菱銷售微型車31.03萬輛，市場份額均在30%以上，雙雙成為微型車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　強(qiáng)強(qiáng)對話

　　新年伊始，上汽通用五菱與其一貫低調(diào)的作風(fēng)不同，宣布了2006年度銷售目標(biāo)——超40萬輛，而其一年前的年度銷售目標(biāo)只有25萬輛。

　　長安集團(tuán)的掌門人尹家緒在春節(jié)前稱，截止到1月25日，長安集團(tuán)微型車增長迅猛，產(chǎn)銷達(dá)到35000輛，創(chuàng)下歷史新高。

　　“顯然，長安與上汽通用五菱之間的‘強(qiáng)強(qiáng)對話’已經(jīng)不可避免。”另外一家微型車企業(yè)的人士分析說。

　　現(xiàn)在，上汽通用五菱開始高調(diào)的“底氣”在于：一方面，其西部工廠正式聯(lián)動投產(chǎn)，突破了產(chǎn)能局限，提升了企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢；另一方面，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開始投入生產(chǎn)運(yùn)營，通過有序的物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)“東西聯(lián)動”，大大提升了企業(yè)的市場反應(yīng)能力，降低了企業(yè)的產(chǎn)品庫存和銷售成本。

　　而長安汽車的自信在于，盡管化很大的精力在轎車上，但一直保持微型車行業(yè)老大的風(fēng)范，依然掌控微車行業(yè)的局面。在生產(chǎn)布局上，長安集團(tuán)有重慶、南京和河北三大微型車生產(chǎn)基地；在銷售渠道上，長安汽車遍布全國的銷售網(wǎng)點(diǎn)已超過1000家，維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到了800多家，而且正以每年15%的數(shù)字在增長。

　　據(jù)業(yè)界內(nèi)外普遍認(rèn)同的預(yù)測，2006年,微型車行業(yè)的增長率可能達(dá)到15%，而總銷量將達(dá)到115萬輛。巨大的市場空間，使長安和上汽通用五菱都具有充分的展示余地。

　　來日方長

　　走到“雙雄會”這樣一個地步，長安與上汽通用五菱的來路和“招法”各不相同。

　　長安汽車從“保軍轉(zhuǎn)民”開始十幾年的經(jīng)驗(yàn)之一，就是“從生產(chǎn)汽車那天開始，始終堅持‘拾遺補(bǔ)缺’，不與一汽、東風(fēng)、上汽爭市場，爭投資”。結(jié)果，確保長安集團(tuán)在微型車和微型轎車上干出了“名堂”，分別做到微型車行業(yè)第一和微型轎車第二(天津夏利居微型轎車第一)，使整個長安集團(tuán)一度躋身國內(nèi)汽車行業(yè)“三強(qiáng)”。

　　最早從一個地方小廠起家的上汽通用五菱，也曾有過連續(xù)三年稱霸微型車行業(yè)的歷史。三年前，在上汽集團(tuán)和美國通用先后進(jìn)入后，依然堅持低調(diào)做事，使企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。從2002年的微型車行業(yè)第四，逐漸上升到第二，頗有“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的味道。

　　由于長安集團(tuán)總裁尹家緒已經(jīng)對外宣稱“今年長安本部將正式進(jìn)入轎車年”。外界揣測，這勢必會分散其在微型車方面的精力，也許會給上汽通用五菱等企業(yè)一定的機(jī)會。

　　但是，上汽通用五菱能不能實(shí)現(xiàn)超越的愿望呢？事情也許沒有那么簡單。正如北京的一位分析人士所說，2005年，雖然市場份額有6%的提高，但上汽通用五菱搶占的都是其他幾家微型車企業(yè)的市場，因?yàn)殚L安的市場份額沒有降低。所以，雙方競爭的路還很漫長。

　　另外，由于市場增量的空間巨大，還會吸引更多的新廠商加入微型車領(lǐng)域，市場競爭將更加激烈。