發(fā)展小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策與各地“限小”土政策的博弈，在全國輿論熱心的討論中，最終以“在2006年3月底前限期完成清理有關限制小排量汽車的規(guī)定”而暫時告一段落。日前，本報記者就此采訪了華普汽車董事長徐剛。徐剛認為，小排量汽車即使“解禁”，但自主汽車企業(yè)還須接受“技術”和“市場”的兩大挑戰(zhàn)。

　　首先，小排量“解禁”后，節(jié)能、環(huán)保兩個指標如何達標，是擺在自主汽車企業(yè)面前的新課題。我國大部分城市的道路建設跟不上汽車發(fā)展的速度，有相當多的駕駛人員的駕車素質也有待于提高。當小排量車開始大量進入街頭的時候，會不會導致更擁擠的堵車。眾所周知，堵車對能源和效率的浪費是最大的，而汽車在起步狀態(tài)下所排放出的污染物也是最多的。自然環(huán)境惡化、石油和原材料價格昂貴，排放、噪聲等標準日益嚴格，且過渡期太短；另外，汽車召回規(guī)定也對汽車質量、技術方面提出更高的要求。這些對汽車節(jié)能環(huán)保等關鍵技術提出了更高的要求，包括小排量汽車。也就是說，小排量汽車絕不等同于低品質車，不是恢復到過去的技術性、經(jīng)濟性和安全性都差的平頭微面。

　　此外，自主汽車企業(yè)的品牌認知度低，市場保有量小，國人消費觀念還存在著消費誤區(qū)：認為國產(chǎn)品牌不夠有面子。自主汽車企業(yè)的產(chǎn)品能否被國人所接受確實是實際問題，不是一紙解禁就會萬事大吉的。

　　因此，自主汽車企業(yè)必須通過創(chuàng)新形成核心競爭力，才能保證可持續(xù)發(fā)展�？傊�，小排量汽車“解禁”是代表了對普通消費者對選擇汽車自由權的認同，而要讓小排量汽車真正大量出現(xiàn)在街頭巷尾，還須各級政府、部門和自主汽車企業(yè)以及全社會廣大消費者的共同努力。