發(fā)展小排量汽車的產(chǎn)業(yè)政策與各地“限小”土政策的博弈，在全國(guó)輿論熱心的討論中，最終以“在2006年3月底前限期完成清理有關(guān)限制小排量汽車的規(guī)定”而暫時(shí)告一段落。日前，本報(bào)記者就此采訪了華普汽車董事長(zhǎng)徐剛。徐剛認(rèn)為，小排量汽車即使“解禁”，但自主汽車企業(yè)還須接受“技術(shù)”和“市場(chǎng)”的兩大挑戰(zhàn)。

　　首先，小排量“解禁”后，節(jié)能、環(huán)保兩個(gè)指標(biāo)如何達(dá)標(biāo)，是擺在自主汽車企業(yè)面前的新課題。我國(guó)大部分城市的道路建設(shè)跟不上汽車發(fā)展的速度，有相當(dāng)多的駕駛?cè)藛T的駕車素質(zhì)也有待于提高。當(dāng)小排量車開(kāi)始大量進(jìn)入街頭的時(shí)候，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致更擁擠的堵車。眾所周知，堵車對(duì)能源和效率的浪費(fèi)是最大的，而汽車在起步狀態(tài)下所排放出的污染物也是最多的。自然環(huán)境惡化、石油和原材料價(jià)格昂貴，排放、噪聲等標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，且過(guò)渡期太短；另外，汽車召回規(guī)定也對(duì)汽車質(zhì)量、技術(shù)方面提出更高的要求。這些對(duì)汽車節(jié)能環(huán)保等關(guān)鍵技術(shù)提出了更高的要求，包括小排量汽車。也就是說(shuō)，小排量汽車絕不等同于低品質(zhì)車，不是恢復(fù)到過(guò)去的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都差的平頭微面。

　　此外，自主汽車企業(yè)的品牌認(rèn)知度低，市場(chǎng)保有量小，國(guó)人消費(fèi)觀念還存在著消費(fèi)誤區(qū)：認(rèn)為國(guó)產(chǎn)品牌不夠有面子。自主汽車企業(yè)的產(chǎn)品能否被國(guó)人所接受確實(shí)是實(shí)際問(wèn)題，不是一紙解禁就會(huì)萬(wàn)事大吉的。

　　因此，自主汽車企業(yè)必須通過(guò)創(chuàng)新形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能保證可持續(xù)發(fā)展�？傊�，小排量汽車“解禁”是代表了對(duì)普通消費(fèi)者對(duì)選擇汽車自由權(quán)的認(rèn)同，而要讓小排量汽車真正大量出現(xiàn)在街頭巷尾，還須各級(jí)政府、部門(mén)和自主汽車企業(yè)以及全社會(huì)廣大消費(fèi)者的共同努力。