一石激起千層浪。近日，本報(bào)獨(dú)家報(bào)道的上汽打造“農(nóng)民車(chē)”的系列稿件，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，同時(shí)也引發(fā)了各種質(zhì)疑。有人不解上汽為何要造“農(nóng)民車(chē)”，有人質(zhì)問(wèn)“農(nóng)民車(chē)”是否為“農(nóng)用車(chē)”，甚至有人認(rèn)為上汽造“農(nóng)民車(chē)”是在自砸品牌……

　　難道上汽造“農(nóng)民車(chē)”錯(cuò)了嗎？難道“農(nóng)民車(chē)”就是車(chē)尾冒著黑煙、品質(zhì)低廉的“農(nóng)用車(chē)”嗎？依筆者愚見(jiàn)，是這些質(zhì)疑者本身的心理在作祟！

　　首先必須講清楚，上汽打造的“農(nóng)民車(chē)”并非一款品質(zhì)低廉的車(chē)，更不是農(nóng)用車(chē)，而是來(lái)自百年羅孚、擁有純正英國(guó)血系的、充分優(yōu)化成本的、以最低價(jià)格打造出的一款連中國(guó)農(nóng)民都消費(fèi)得起并愿意消費(fèi)的車(chē)！

　　中國(guó)13億人口，其中9億是農(nóng)民，奇怪的是，這個(gè)占中國(guó)人口四分之三還多的消費(fèi)市場(chǎng)卻成為“被遺忘的角落”。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，沒(méi)有一家敢如此明確地把造“農(nóng)民車(chē)”、為農(nóng)民造車(chē)掛在嘴上。

　　究其原因，無(wú)非是對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的偏見(jiàn)。在某些企業(yè)看來(lái)，如果與農(nóng)村市場(chǎng)扯上關(guān)系，就會(huì)毀了自己的牌子，“為農(nóng)民造車(chē)，給農(nóng)民服務(wù)”是一樁“不值得一提的交易”。

　　可在鄙人看來(lái)，這些企業(yè)是被汽車(chē)市場(chǎng)的暴利蒙住了眼睛。的確，成立一家汽車(chē)企業(yè)并非易事，而中方資本不低于50%的“游戲規(guī)則”也使一些中國(guó)車(chē)企漸漸習(xí)慣“坐享其成”。但是，這樣的“幸福生活”能維持多久呢？如果抓不住消費(fèi)者，一旦政策放開(kāi)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)又將如何生存？

　　上汽自主品牌組高層能有“造農(nóng)民車(chē)”的意識(shí)，我們應(yīng)該為他們喝彩，他們看到了中國(guó)市場(chǎng)的需求。

　　9億農(nóng)民是一個(gè)龐大的消費(fèi)群體，更何況上汽的“農(nóng)民車(chē)”概念出自于“農(nóng)民”，而“超脫”于農(nóng)民，是一款真正意義上的“平民車(chē)”，是把成本控制到極至，把質(zhì)量把關(guān)到最好，讓那些好不容易攢夠錢(qián)的農(nóng)民和普通市民也能信任的車(chē)。

　　所以，如果上汽正如其自己所期望的那樣能打造出一款“農(nóng)民車(chē)”，做“農(nóng)民車(chē)”市場(chǎng)第一個(gè)“吃螃蟹”的人，那將是一件利己利人的事，甚至可以說(shuō)是一件造福中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的幸事。