跟其他國(guó)產(chǎn)豪華車遇到的狀況一樣，受2005年頒布的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱新《辦法》)的影響，北京奔馳承載著提高國(guó)產(chǎn)化率的重大壓力。按照新《辦法》有關(guān)國(guó)產(chǎn)化率的規(guī)定，進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的，就要征收30%以上的整車關(guān)稅。

　　“國(guó)產(chǎn)化短時(shí)間內(nèi)不能達(dá)到政府的要求，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，要解決這個(gè)題目挺難的，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">奔馳的批量不像北京現(xiàn)代的伊蘭特、索納塔那樣大，如果做國(guó)產(chǎn)化的投資，攤到單車上的成本確實(shí)比較高�！卑矐c衡并不避諱奔馳的國(guó)產(chǎn)化率問題。

　　“北京奔馳面臨的最大問題是國(guó)產(chǎn)化率的問題，國(guó)產(chǎn)奔馳當(dāng)進(jìn)口車賣，無(wú)論對(duì)北汽控股還是德國(guó)奔馳都是十分尷尬的�！敝袊�(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光一語(yǔ)道破。甚至有人對(duì)短時(shí)間內(nèi)北京奔馳的盈利能力表示擔(dān)憂。

　　前途未卜

　　國(guó)產(chǎn)奔馳是北汽控股在2006年的重頭戲，從目前來(lái)看，它確實(shí)攪動(dòng)了豪華車市場(chǎng)脆弱的神經(jīng)。

　　北京奔馳剛一公布價(jià)格，就有很多人將其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了比較。奔馳E280的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬530和奧迪的新A6L。目前寶馬530的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)在59萬(wàn)至61.8萬(wàn)元之間，奧迪新A6L3.0的指導(dǎo)價(jià)為55.93萬(wàn)元，而北京奔馳52.5萬(wàn)元到62萬(wàn)元的價(jià)格并不占有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　一場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的暗戰(zhàn)正在3款德國(guó)車中激烈展開。第一時(shí)間便從華晨寶馬經(jīng)銷商處傳來(lái)年底降價(jià)促銷的消息，而奧迪則有專門人員對(duì)國(guó)產(chǎn)奔馳上市后將采取的策略進(jìn)行研究。

　　比奔馳先到一步的寶馬已經(jīng)汲取了教訓(xùn)，開始認(rèn)識(shí)中國(guó)市場(chǎng)并取得成效，在2005年實(shí)現(xiàn)了近50%的增長(zhǎng)。而相比較奧迪公務(wù)車領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)，北京奔馳需要另辟蹊徑。安慶衡表示：北京奔馳在中國(guó)的客戶群體，應(yīng)該是那些見證了中國(guó)改革開放取得巨大成功的專業(yè)人士和社會(huì)精英。

　　“北京奔馳初期國(guó)產(chǎn)化率低的弊端也可能會(huì)給其帶來(lái)市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，很多中國(guó)人的心理還是認(rèn)為進(jìn)口部分越多越好，否則進(jìn)口豪華車就不會(huì)老是賣得那么好�！币晃煌�行的記者對(duì)北京奔馳的初期銷售看好。