2005年12月22日，在中國傳統(tǒng)節(jié)日冬至這一天，位于北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的北京奔馳臨時廠房內(nèi)，北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)(簡稱北汽控股)董事長安慶衡如沐春風(fēng)。在人們的猜測、質(zhì)疑、期待中，首批產(chǎn)自北京的梅賽德斯-奔馳E級E280及E200K轎車正式下線。

　　北京市市委書記劉淇，市委副書記、市長王岐山和德國駐華大使史丹澤、北京奔馳-戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司高層為首次亮相的國產(chǎn)奔馳轎車揭幕，并宣布首批國產(chǎn)梅賽德斯-奔馳E級轎車正式上市銷售。

　　至此，進(jìn)入中國兩載、幾變上市時間表的北京奔馳終于亮相，而安慶衡也終于兌現(xiàn)了關(guān)于北京奔馳2005年底面世的承諾。

　　好事多磨

　　在全球豪華汽車中，中國人對于“大奔”情有獨(dú)鐘。從奔馳來到中國的那一刻起，光“北京奔馳”這幾個字就吸引了太多的眼球。

　　不僅是創(chuàng)造了北京現(xiàn)代“半年投資建廠并迅速盈利”傳奇的北汽控股，也包括戴姆勒-克萊斯勒的子品牌克萊斯勒和三菱，都無法爭搶奔馳的光芒。人們還依稀記得，在2005年9月份，戴姆勒-克萊斯勒旗下獲獎最多的旗艦產(chǎn)品克萊斯勒300C宣布落戶中國的儀式上，北京奔馳的進(jìn)展喧賓奪主，成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　然而，雖有市委領(lǐng)導(dǎo)、德國駐華大使等助陣，相比其他豪華車上市時全國數(shù)百名記者參與的盛大儀式，北京奔馳在臨時廠房內(nèi)簡樸的上市儀式卻顯得低調(diào)。

　　北汽控股董事長安慶衡坦陳，“要說剛開始中外雙方?jīng)]有什么意見分歧，那是不大現(xiàn)實(shí)的，但是正在往一個好的方向走。”

　　從2003年7月北汽控股公司與戴-克公司簽訂合作意向書，到今天北京奔馳正式出車——相比急于占領(lǐng)中國“大好市場”的其他豪華車品牌，北京奔馳耗時近3年的合作歷程可謂“慢條斯理”。

　　而關(guān)于國產(chǎn)奔馳的銷售網(wǎng)絡(luò)，此前，奔馳中國銷售及市場營銷總經(jīng)理魏德對外界宣稱，國產(chǎn)奔馳與進(jìn)口奔馳將實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷售。原北京吉普汽車公司在特定歷史時期實(shí)行的聯(lián)合品牌經(jīng)營也將獨(dú)立運(yùn)作。

　　國產(chǎn)化率

　　市場還有這樣的說法，“國產(chǎn)奔馳上市只是為了兌現(xiàn)(2005年)8月份掛牌成立時關(guān)于12月份上市的諾言，目前仍是在臨時工廠中進(jìn)行組裝，國產(chǎn)化率非常低。”

　　就在國產(chǎn)奔馳正式上市前夕，記者來到位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北京奔馳工廠，看到新廠房的確尚未建好。

　　值得注意的是，面對潛能巨大的中國豪華車市場，國產(chǎn)奔馳初期產(chǎn)量并不多，只有2萬輛，“如此看來，在2006年國產(chǎn)奔馳的產(chǎn)量連一萬輛都很難達(dá)到”，業(yè)內(nèi)人士猜測。北京奔馳相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“前期產(chǎn)量不會太大”，不過強(qiáng)調(diào)，最終將達(dá)到8萬到10萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。