自主之困

　　不僅在國內(nèi)市場，在國際市場低端自主品牌同樣面臨尷尬。繼江鈴陸風、奇瑞進軍海外受阻之后，吉利汽車的海外之旅也遭受了重大挫折。

　　“自主品牌是要靠市場承認，用戶要接受的。造一個品牌容易，但能否被市場接受，滿足消費者需要，并帶來利益，這很關(guān)鍵�！闭f這話的一汽集團總經(jīng)理竺延風曾提出過一個觀點：搞自主品牌也要算一算經(jīng)濟賬。

　　在2005廣州車展的論壇上，奇瑞汽車總裁尹同耀的發(fā)言在聽眾間引發(fā)了議論。他破天荒地表示：“要特別感謝海外到中國投資的企業(yè)”和國內(nèi)的汽車合資企業(yè)，稱合資企業(yè)為奇瑞的發(fā)展培養(yǎng)了零部件、人才、配套體系。同時，尹同耀也承認，奇瑞在研發(fā)方面的投入太多，靠現(xiàn)有的銷售規(guī)模來支撐比較吃力，因為很多利潤都讓研發(fā)吃掉了。

　　“汽車生產(chǎn)出來要賣出去才有用。沒人買你的車，企業(yè)都活不下去了，死守著個自主品牌有什么用呢�！闭勂鹨恍┤藢�東南汽車準備放棄自主品牌，改換三菱車標的不同意見時，李先生很不屑地斥之為“根本不懂市場”。

　　務(wù)實動機

　　長安集團總裁尹家緒最近風頭正勁。作為國有大型汽車集團的負責人，尹家緒領(lǐng)導長安集團一邊不失時機地與跨國汽車企業(yè)合資，另一邊卻在各種場合宣揚中國的汽車企業(yè)一定要搞自主研發(fā)，推出自主品牌。從整合江鈴，把江鈴陸風定位為江鈴控股的乘用車自主品牌，到去年11月份推出自主品牌MPV車型CM8，長安的“自主”之路正轟轟烈烈地展開。

　　對此，中國汽車工程學會理事長張小虞稱贊長安集團在自主開發(fā)方面“現(xiàn)在發(fā)展比較好”，因為它“三個輪子一起轉(zhuǎn)”：普及型轎車與鈴木合資，中高檔轎車與福特和馬自達合資，商用車、微型車及自主開發(fā)的乘用車，用自己的品牌和技術(shù)。

　　“我們與長安根本就不在一個發(fā)展階段上，他們跟鈴木合資賺了多少錢，還有軍購訂單，現(xiàn)在才有實力談發(fā)展自主品牌，我們才剛開始發(fā)展�！备＝ㄆ�車集團一位不愿透露姓名的人士這樣評價長安與東南在自主品牌進退方面的差異。

　　對于通過自主研發(fā)獲得品牌突破的思路，中華汽車在一定程度上也許比福汽更著急。早在合資之初，中華汽車就從臺灣帶過來了大批的配套企業(yè)，希望實現(xiàn)從中華汽車與三菱汽車的聯(lián)合開發(fā)到東南汽車自主開發(fā)的突破。

　　中華汽車非常清楚，隨著三菱汽車的直接參股，中華汽車在東南的地位將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。但中華汽車也意識到無法拒絕三菱汽車參股東南，因為東南現(xiàn)有車型的原型車都來自三菱汽車。既然還不能實現(xiàn)自主研發(fā)方面的突破，又要保障后續(xù)車型，當下就不得不求助于三菱汽車。

　　“不同的企業(yè)有不同的選擇，長安是在自己的集團內(nèi)部采用兩條腿走路的方式，我覺得整個汽車行業(yè)也得靠兩條腿走路。只合資不搞自主品牌不行，只要自主品牌，在自身實力不濟的情況下強出頭也不行�！备＝ㄆ�車集團的這位人士說。