業(yè)內(nèi)人士分析，這批自主品牌的新車普遍預(yù)計價格在8萬—20萬元之間，已經(jīng)突破了自主品牌占據(jù)優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，殺進(jìn)了合資品牌稱霸多年的中級車領(lǐng)域。

　　吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆、華晨等自主品牌生產(chǎn)廠家將分別在明年初搶先推出新車型，而市場主攻方向也殺入了合資品牌把持已久的中級車領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士指出：這種不約而同全線出擊與合資品牌搶時間搶地盤的行動表明，自主品牌正在試圖擺脫被動挨打的尷尬局面。

　　多款新車蓄勢待發(fā)

　　由于今年車市出現(xiàn)了前所未有的消費者理性回歸，所以，各廠家紛紛加快了推出新車的步伐，以刺激持幣待購者的消費熱情。

　　合資品牌在中國車市攻城掠地的同時，國內(nèi)自主品牌也不甘寂寞，蓄謀“厚積而薄發(fā)”，多款新車型甚至是原本打算年底上市的車型，都已經(jīng)是“萬事具備只欠東風(fēng)”——等待一個能夠占取先機(jī)的上市時機(jī)。以華晨、吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆等為代表的廠家，就有駿捷、吉利FC-1、吉利GL-1、華普海尚206、奇瑞A520、比亞迪F3、夏利C1、D1、力帆520等拳頭產(chǎn)品、成熟車型準(zhǔn)備搶市與合資品牌相抗衡。

　　對于新車的市場前景，自主品牌普遍持樂觀態(tài)度。據(jù)吉利集團(tuán)相關(guān)人士透露，他們的新車除了保持一貫的價格優(yōu)勢外，新車的品質(zhì)和性價比都大幅提升，而且一系列的新車上市將對明年車市產(chǎn)生震撼效應(yīng)。奇瑞汽車銷售公司副總秦力洪坦言，以奇瑞目前的知名度和上升趨勢，A520車型明年的成功指日可待。

　　搶占先機(jī)以攻為守

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于品牌戰(zhàn)略的差異，2006年中國汽車產(chǎn)業(yè)將會出現(xiàn)“合資企業(yè)向下，自主品牌挑高”的格局，即合資企業(yè)將逐步將戰(zhàn)略重心向中級和經(jīng)濟(jì)型車型集結(jié)，進(jìn)一步對自主品牌形成打壓之勢；而自主品牌在經(jīng)濟(jì)車型領(lǐng)域積累了資金、技術(shù)和經(jīng)驗后，逐步向中、高級車型挺進(jìn)，兩大陣營開始醞釀互相“入侵”對方的強(qiáng)勢領(lǐng)域。

　　而這種“入侵”居然是由自主品牌搶先發(fā)起。華晨、吉利、華普、奇瑞、比亞迪、天津一汽、力帆等自主品牌的新車在經(jīng)過長時間醞釀后，已幾乎統(tǒng)一定在明年一季度上市，甚至很多既定今年底上市的車型都要捱過年底選擇新年伊始上市。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：明年初合資品牌的新車上市計劃比較少，此時自主品牌大批上市，顯然是為了搶到先機(jī)，甚至制造出自主品牌蓋過合資品牌的氛圍。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，這批自主品牌的新車普遍預(yù)計價格在8萬—20萬元之間，已經(jīng)突破了自主品牌占據(jù)優(yōu)勢的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，殺進(jìn)了合資品牌稱霸多年的中級車領(lǐng)域。從上市時間和車價區(qū)間可以判斷，自主品牌正在不約而同地執(zhí)行“以攻為守”的策略，這不失為一種高明之舉。