如果你是一名曾經(jīng)效力于本田汽車的退休員工，賦閑在家卻不甘心年事已高，你便有機會重回本田汽車繼續(xù)實現(xiàn)年輕時未了的夢想。

　　據(jù)《華爾街日報》中文版上周報道，為了加速擴張亞洲的生產(chǎn)基地，本田汽車正在召集退休的生產(chǎn)技術(shù)人員和工程師歸隊。本田總裁兼首席執(zhí)行長福井威夫(TakeoFukui)表示，本田沒能及時將生產(chǎn)知識和退休工程師的一技之長傳給年輕一代，最近幾年本田工程師的大規(guī)模退休令這個問題更加嚴重。

　　實質(zhì)上，更大的問題并不僅僅在于此，技術(shù)人員的短缺，僅僅是本田暴露的各方面資源難以為繼的冰山一角。在北美汽車市場通用、福特系汽車巨頭焦頭爛額后，以海外市場為主導的本田汽車也正轉(zhuǎn)變投資重心，向中國和亞洲其他地區(qū)的汽車市場全面傾斜。

　　位高權(quán)重的亞洲市場

　　本田寄望亞洲市場，與其擴展北美等海外市場遭遇上升空間逼仄分不開。由于北美汽車市場非常成熟，且漸趨飽和，市場競爭激烈，留給本田汽車可以重新發(fā)掘開拓的市場潛力不大，同樣的情況也出現(xiàn)在日本本土市場，本田汽車同樣面臨市場潛力甚小的類似危機。此外，隨著通用汽車以及福特為代表的歐美系汽車巨頭加大挽回本國市場力度，頻繁地發(fā)動價格戰(zhàn)，以價格優(yōu)勢雄起一時的日韓系汽車巨頭銷售利潤也逐漸下滑。

　　根據(jù)本田汽車中國投資有限公司提供的最新數(shù)據(jù)，今年前三季度，本田汽車在日本市場累計銷售549500輛，同比下降2.9%；中國市場累計銷售196400輛，同比增長31.8%；北美市場累計銷售1259700輛，同比增長6.2%；亞洲和大洋洲市場累計銷售233700輛，同比增長13.3%。

　　在本田汽車全球六大區(qū)域本部中，北美市場和日本市場已經(jīng)不再繼續(xù)輝煌，而日本市場也已出現(xiàn)微弱市場下滑，只有亞洲和大洋洲同期仍然保持超高速的增長態(tài)勢，其中以中國市場為代表的增長速度無可爭議地高居本田全球首位。本田汽車同樣意識到亞洲市場在全球戰(zhàn)略版圖中漸漸處于位高權(quán)重的顯要位置。

　　正因如此，本田仍然將其全年的利潤預計從約40億美元上調(diào)到約42億美元。12月20日，在《第一財經(jīng)日報》獲悉的本田汽車公司披露2005年公司預計贏利相關(guān)計劃中也提到，已經(jīng)連續(xù)5年遞增的本田汽車今年產(chǎn)銷計劃預計將比去年分別增長7.2%和5%，達到創(chuàng)紀錄的341萬輛和335萬輛，其中重點提到，本田在中國的銷量將猛升19%，達到26萬輛。

　　本田在北美和日本的疲態(tài)

　　不過，本田汽車除在日本以外的亞洲市場高奏凱歌外，其賴以生存的北美市場以及日本本土市場卻漸顯疲態(tài)。

　　今年11月，本田在日本國內(nèi)單月產(chǎn)量達到110057輛，同比增長4.8%，這是今年下半年以來首次高于去年同期水平。本田汽車給《第一財經(jīng)日報》的答復為由于日本國內(nèi)產(chǎn)量以及出口市場的增加導致。盡管如此，前11月的日本本土累計生產(chǎn)1160583輛，同比僅僅增長2.6%的成績并不能令本田滿意。

　　資深汽車分析師鐘師認為，作為日本第三大汽車生產(chǎn)商，由于日本本土市場狹小的固有因素，權(quán)重于海外市場的本田汽車乃不得已而為之。在日本本土，由于豐田汽車和日產(chǎn)的市場先發(fā)影響，被迫轉(zhuǎn)攻海外市場，當年本田汽車最早開拓美國市場便是無奈之舉。

　　今年11月，本田在海外單月產(chǎn)量達到187154輛，同比增加了8.2%，這是今年8月以來連續(xù)第4個月高于上年同期水平。本田汽車給《第一財經(jīng)日報》的答復為由于海外整體產(chǎn)量，主要是北美、亞洲產(chǎn)量的增加導致。實質(zhì)上，亞洲將成為海外貢獻的潛力市場，而在北美市場增長有限。

　　以本田在加拿大的市場表現(xiàn)為例，從今年前三季度的銷售分析，本田在加拿大的銷量為99700輛，同比僅增長5.9%，本田Acura在加拿大的銷量為16400輛，同比已經(jīng)出現(xiàn)3.8%的下滑。

　　本田明年中國再擴張

　　2006年，本田在中國的格局將發(fā)生拐點式的轉(zhuǎn)變。

　　明年年底，本田汽車重要的兩個合資公司——廣州本田和東風本田汽車將大幅度提高在中國的產(chǎn)能：東風本田將從年產(chǎn)3萬輛提高到12萬輛；廣州本田第二工廠正式投產(chǎn)，產(chǎn)能將至少提高12萬輛。也就是說，本田面向中國市場的兩大整車合資企業(yè)產(chǎn)能將高達48萬輛，并且，這兩大項目的擴張，也將耗費近50億元的巨資。

　　如此之高的產(chǎn)能擴張，對一向謹小慎微的本田汽車來說，是一個不小的舉動。鐘師認為，在整個本田汽車全球的戰(zhàn)略中，由于本田亞洲企業(yè)的屬性，亞洲市場對本田汽車而言，相當于本田的“后院”，而中國則處這個“后院”中最為核心的位置。這種跨國汽車巨頭的資本擴張是必然的，產(chǎn)能過剩的威脅，在他看來，也是杞人憂天。

　　實際上，本田汽車在中國的幸福生活也將遇到挑戰(zhàn)。12月21日,一位廣州本田的經(jīng)銷商向《第一財經(jīng)日報》感慨，想起前兩年的雅閣加價銷售仍需要排隊，如今雅閣出現(xiàn)的暗降1.1萬元的局面讓他欷歔不已。本田在華的另一家合資企業(yè)——東風本田的經(jīng)銷商也更是困惑不已，其僅有的東風本田CR-V至今暗降2萬元不止。

　　新形勢下，本田如何平衡東風和廣汽兩大合資伙伴利益，精明的本田實際上早早地埋下了精力分散以及面臨內(nèi)耗的隱患。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，廣州本田雅閣11月銷量為6987輛，同比下滑了近20%。東風本田CR-V累計11月總共銷售23099輛，而年初，它的目標是產(chǎn)銷3萬輛。