與其在三菱和“中華汽車”的角力中內(nèi)耗自己，不如在兩者利益博弈中巧取漁翁之利。這將是焦灼兩年后的東南汽車唯一出路。

　　東南汽車的轉(zhuǎn)型是國內(nèi)汽車企業(yè)一個典型案例。自2003年東南上市菱帥之后，東南汽車開始拐道轎車之路。以輕客起家的東南汽車，隨即將公司戰(zhàn)略重心全面轉(zhuǎn)向乘用車。菱帥的上市憑借其在臺灣地區(qū)的影響，17個月累計銷量突破了7萬輛，東南不聲不響地拉開了轎車戰(zhàn)線。

　　可是，在贏得菱帥上市短暫的愉悅之后，令東南汽車萬萬沒有想到的是，在長達兩年時間里，“中華”沒有再給東南引入任何全新轎車。此時，由于公司戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，東南一直引以為榮的輕客市場也陸續(xù)被競爭對手蠶食。今年前三季度的銷售數(shù)據(jù)顯示，東南輕客累計銷量僅僅為9254輛，同比去年15213輛，東南輕客板塊出現(xiàn)了大幅度的滑坡，從原本穩(wěn)坐第二把交椅，到陸續(xù)被江鈴、福田、躍進趕超，東南已經(jīng)淪落到輕客市場第五名。

　　除輕客市場外，被寄予厚望的東南菱帥現(xiàn)在也開始沒落，今年前10月菱帥累計銷售29928輛，平均每月僅在2992輛，相比第一年月平均銷量在4117輛，上市已經(jīng)兩年的菱帥“老樹難開新花”。此外，東南富利卡和菱紳MPV也出現(xiàn)疲態(tài)，截至10月的累計銷量分別為4027 和4060輛。

　　實際上，輕客等市場的失意，是在三菱和“中華”關(guān)于東南的利益交割中，東南戰(zhàn)略調(diào)整帶來迫不得已的陣痛。在去年三菱汽車單方面對外披露將購買“中華汽車”所持東南股份，直接持股東南。此后，東南開始冀望并苦苦等待三菱和“中華”交易能順利完成。

　　但是，事實并未使東南如期如愿，“中華汽車”已有臺灣裕隆失利的前車之鑒，如此輕而易舉地將日漸成熟的東南拱手相讓于三菱，“中華”當(dāng)然心有不甘。在業(yè)內(nèi)人士看來，東南汽車今年重心不是放在產(chǎn)品本身，而是將更多精力花在平衡協(xié)調(diào)三菱和“中華”的利益糾葛中。

　　此外，隨著東南菱利微面上市，東南正在悄悄進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。東南汽車也由原來單一發(fā)展輕客轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r擁有輕客、SUV、轎車、MPV四大車系。此舉也被視為為三菱今后直接入股東南汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重新定位打下基礎(chǔ)。

　　到底何時三菱能直接入股東南，這已經(jīng)無關(guān)緊要。如何在這漫長的等待中，巧妙避免三菱和“中華”商談的阻力，而化作給予東南最大的助力，這或許是東南汽車董事長凌玉章最先應(yīng)該關(guān)注的議題。