隨著汽車廠商業(yè)績的下滑,中國汽車產業(yè)鏈條將經歷一場新的變革。
在一汽轎車(000800)發(fā)布的半年報中,上半年凈利潤僅為1.3億元,同比下降59%;利潤總額1.2億元,同比下降近70%。而母公司一汽集團在第一季度甚至爆出虧損高達5.7億元的冷門,一度成為熱門話題。
一汽轎車對此解釋是,主要是汽車價格持續(xù)走低,雖然公司加大了成本控制力度,仍無法抵御油價、鋼材上漲所帶來的壓力。事實上,幾乎所有的人都認為,汽車價格走低還將持續(xù)很長一段時間,在經歷了幾年高利潤的增長之后,汽車廠商需要學習如何渡過“不好的年景”。
然而讓許多業(yè)界專家焦慮的是,一汽轎車僅僅是一汽集團、甚至整個中國汽車工業(yè)的縮影。為了共同的利益,中國汽車工業(yè)與跨國公司在零配件、銷售渠道以及裝配等在各個環(huán)節(jié)上,建立起來的錯綜復雜的合資合作關系,其中隱藏著巨大的危機與矛盾。
在“好日子”期間,他們可以與外資公司“共享盛世”;在業(yè)績下滑的沖擊之下,那些隱藏其中的危機與矛盾極有可能迸發(fā)。一些分析人士認為,解決汽車領域合資公司的產權問題,可能是擺在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的又一難題。
難以逆轉的業(yè)績下滑
一汽轎車這兩年的收成都不太好,2004年銷售收入僅比2003年增長了0.96%,凈利潤則比2003年降低28.69%。
事實上,不僅一汽轎車,三大轎車上市公司沒有一個能逃得出利潤下滑的厄運。上海汽車2005年上半年主營收入28.92億元,比去年同期下降30.94%;實現凈利潤4.74億元,同比下降66.88%。長安汽車更是讓業(yè)界大失所望,上半年該公司凈利潤暴跌逾5億元,同比下降了63.22%。
而從汽車行業(yè)18家上市公司公布的半年來看,汽車行業(yè)的形勢非常嚴竣。這18家上市公司整體利潤總額和凈利潤下滑嚴重。18家上市公司上半年利潤總額合計為16.36億元,同比下降12.66億元,降幅43.62%,凈利潤合計13.17億元,同比下降了46.07%,其中東方寶龍和金杯汽車兩家公司陷入虧損。
業(yè)績大幅下滑最為直接的原因就是汽車價格大幅跳水。按照國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心報告,2005年全國36個大中城市車市價格繼續(xù)下降,而在價格不斷下跌的同時,汽車行業(yè)制造成本卻呈上升趨。鋼鐵等原材料價格依然高位運行,使得汽車類企業(yè)生產制造成本居高不下。
有專家預計,2010年中國汽車產量將達到1000萬輛,產能過剩將不可避免。這也就意味著,面對成本上漲,汽車廠商只有眼看著自身的利潤被成本上漲和價格下跌一點點蠶食,根本沒有漲價的機會。業(yè)內專家認為,目前市場競爭激烈,用提高汽車價格的方式把原材料漲價部分轉移給消費者的做法已經不現實了。面對成本的增加,制造商唯一的選擇就是壓縮利潤。
于是,價格大戰(zhàn)、業(yè)績下滑也就成了汽車廠商必須面對的殘酷現實。2006年甚至今后幾年,汽車行業(yè)利潤仍處于下降通道,轎車類上市公司及其股價走勢可能即將提前進入冬季。