聯(lián)想到去年底的車市降價(jià)狂潮，以及2005年上市新車的降價(jià)行動，不難看出目前國內(nèi)車市競爭的激烈程度。雖然新車是個新鮮的誘惑，但畢竟抵不住同類車型大量上市的沖擊�，F(xiàn)在國內(nèi)車市各種尚未停產(chǎn)的合資車型和自主品牌車型多達(dá)近百種，按照具體配置細(xì)分的話則多達(dá)上千款。特別是在小型車和中級車市場，近年來上市新車相當(dāng)密集。從“老三樣”、“新三樣”到后來的“精三樣”、“超新三樣”，家用車市場向來都是兵家必爭之地。

　　因此新車上市即降價(jià)的行為也最多地發(fā)生在中級家用車市場。每一款上市的新車都必須參照已經(jīng)上市的老車型的價(jià)格，畢竟經(jīng)過長時(shí)間的銷售，老車型已經(jīng)在廣大消費(fèi)者的心目中樹立起了一個無形的價(jià)格標(biāo)尺，難以接受更貴的。如果新車上市價(jià)格比這個標(biāo)準(zhǔn)高，那么很難說消費(fèi)者會有多大的接受程度，隨后的降價(jià)也就順理成章了。

　　新車定價(jià)，存在虛高

　　一些新車的降價(jià)大多是由于初始定價(jià)偏高。事實(shí)上，有許多新車的品質(zhì)的確不差，有些新車全球同步，有些新車外形時(shí)尚靚麗，有些新車操控絕佳，有些新車動力強(qiáng)勁，有些新車內(nèi)裝舒適新穎……但這些都不能構(gòu)成一個定高價(jià)的理由。

　　在早期私家車市場，車型選擇余地小，求大于供，普桑賣20萬元也還提不到車。但現(xiàn)在同類車型多了，廠家若還抱著高價(jià)格策略不放，當(dāng)下很難行得通。在國內(nèi)市場，消費(fèi)能力尚弱，價(jià)格因素引導(dǎo)了消費(fèi)的趨勢，絕大多數(shù)消費(fèi)者都是為了家庭購買第一輛車，“實(shí)惠”二字是許多準(zhǔn)車主在選車時(shí)每每必提的，價(jià)格太高，只能去選擇便宜一些的老車，甚至二手車，至于那光鮮靚麗的新車，就等到它降價(jià)再說吧。

　　在2003年以及2004年初，一款新車的“保鮮期”一般是半年左右，這已經(jīng)是一個很短的周期。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在歐美成熟市場，一款新車會在3～5年中都保持一個穩(wěn)定的銷量和價(jià)格，歐美市場上完善的車型產(chǎn)品線讓新車不再奇貨可居，更重要的是，歐美市場的初始定價(jià)就比較合理。對于國內(nèi)廠家來說，與其落得價(jià)格虛高，無人問津，還不如定一個合適的價(jià)位，消費(fèi)者買得舒心，廠家的銷量也有保證。

　　新車上市頻率快，但降價(jià)的速度更快，對于追求實(shí)惠的消費(fèi)者來說，一款價(jià)格透明的老車型也許是更好的選擇。