隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)2004年井噴式行情的結(jié)束，許多中國汽車廠商開始把目光投向全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)———美國，希望有朝一日國產(chǎn)車能夠像服裝、玩具和日用電器一樣，在美國市場(chǎng)占據(jù)一席之地。但據(jù)此間專家分析，由于美國汽車市場(chǎng)在尾氣排放、安全性能及制造工藝方面的要求，單憑價(jià)格優(yōu)勢(shì)取勝的中國汽車將很難在美國立足。

　　作為第一個(gè)領(lǐng)軍打入美國市場(chǎng)的中國汽車廠商，奇瑞汽車公司曾宣布與美國夢(mèng)幻公司合作，在美國建立250家分銷商，從2007年開始，每年向美出口25萬輛奇瑞汽車。但據(jù)最新消息，這一計(jì)劃到目前仍未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，只有新澤西一家汽車經(jīng)銷商愿意出資200萬美元購買奇瑞在美國的經(jīng)銷權(quán)。據(jù)IBM公司與密歇根大學(xué)11月30日聯(lián)合發(fā)布的一份中國汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告稱，中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)擴(kuò)張將面臨一系列難題，包括向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、環(huán)境污染及石油資源等等。

　　報(bào)告起草人之一、密歇根大學(xué)貝熱津斯基教授表示，中國汽車要進(jìn)入美國市場(chǎng)，技術(shù)和制造工藝將成為最大的瓶頸。他說，在與國外汽車巨頭合資合作多年之后，中國汽車業(yè)實(shí)際上并沒有獲得多少核心技術(shù)，如今只能另起爐灶，走海外收購和技術(shù)購買之路，但實(shí)際效果如何尚待觀察。貝熱津斯基教授預(yù)計(jì)，中國汽車業(yè)縮小與國外汽車廠商在制造技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的差距，至少需要20到30年的時(shí)間。此外，這份報(bào)告發(fā)現(xiàn)，盡管中國汽車產(chǎn)量2004年超過230萬輛，并預(yù)計(jì)到2008年將超過德國，但只有3%的中國汽車生產(chǎn)是以出口為導(dǎo)向。