原材料價格上漲，油價飆升，加之相關(guān)限制政策的推出，曾經(jīng)風(fēng)光無限的SUV似乎到了前無去路的尷尬局面。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)主要SUV生產(chǎn)企業(yè)累計銷量同比下降超過25%，其中近三分之二的廠家平均月銷量不足1000輛。面對這一系列的數(shù)據(jù)，甚至有人斷言，SUV的虛火已經(jīng)過去，SUV根本上不適應(yīng)中國市場。但事實(shí)真的如此嗎？

　　有專業(yè)人士指出，宏觀市場環(huán)境的轉(zhuǎn)變、SUV消費(fèi)群體消費(fèi)觀的成熟以及SUV市場細(xì)分進(jìn)一步深入都是導(dǎo)致這一市場格局形成的主要原因。就在國產(chǎn)SUV企業(yè)銷量急劇下降的今年上半年，進(jìn)口SUV卻比去年同期增長50%，而且都是如奇駿、路虎、雷克薩斯等中高檔SUV產(chǎn)品———事實(shí)證明，在國產(chǎn)低檔經(jīng)濟(jì)型SUV整體陷入“危言”困境的時候，一向不被關(guān)注的進(jìn)口中高檔SUV卻迎來了“盛世”的曙光。

　　隨著市場的進(jìn)一步成熟，技術(shù)落后、高油耗的“皮卡加蓋”型低端經(jīng)濟(jì)SUV深陷價格戰(zhàn)的桎梏無法自拔，在中高端車型技術(shù)升級、價格下滑的擠壓下面臨淘汰出局的命運(yùn)；而今年我國開始執(zhí)行《乘用車燃料消耗量限值》，國家油量標(biāo)準(zhǔn)也在爭議聲中蹣跚起步，這些政策的出臺，也進(jìn)一步加劇了SUV市場走向分裂性消費(fèi)。

　　雖然輿論大多倒向SUV衰亡論，但新加入戰(zhàn)團(tuán)的卻只增不減，而且與以往圍繞低端產(chǎn)品競爭不同的是，高端產(chǎn)品逐漸成為競爭主體———涵蓋寶馬、保時捷、奔馳、林肯領(lǐng)航員、奇駿等中高端進(jìn)口SUV等。數(shù)據(jù)顯示，這些品牌SUV的進(jìn)口量比同品牌的其他車型要高出很多。隨著這一轉(zhuǎn)變，SUV市場競爭也從低端的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌、服務(wù)以及技術(shù)升級間的較量，市場競爭進(jìn)一步升級。日產(chǎn)市場部相關(guān)人員指出，留強(qiáng)汰劣是市場進(jìn)一步成熟的必然結(jié)果，為了迎合市場的轉(zhuǎn)變，奇駿適時推出小改款，不僅達(dá)到國家排放與油耗的新標(biāo)準(zhǔn)，更優(yōu)化了整車的性能與人性化設(shè)計。受這一趨勢影響，國內(nèi)一些SUV廠家也紛紛進(jìn)軍中高檔車領(lǐng)域。

　　雖然部分國內(nèi)廠家仍然堅(jiān)持，經(jīng)濟(jì)型SUV才適合中國的國情和消費(fèi)者的需求，但事實(shí)上大部分國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性。在面臨技術(shù)落后、價格戰(zhàn)、成本、國家政策壁壘的多重壓力下，國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV盡管在價格上具有優(yōu)勢，但真正的SUV主力消費(fèi)群不會把油價等用車成本作為選購SUV的主要考慮因素，舒適性、休閑以及越野的通用性才是他們對SUV的真正需求。在此情況下，中高檔進(jìn)口SUV成為市場銷量的主體已是SUV市場發(fā)展的必然。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1～9月份，汽車?yán)塾嬤M(jìn)口11.56萬輛，同比下降15.5%，但越野車卻進(jìn)口4.74萬輛，同比增長77.4%，是三大類進(jìn)口車中惟一增長者。雖然國內(nèi)已經(jīng)有了類似CRV、RAV4、普拉多等中高檔越野車，但總體來看，不論是合資企業(yè)還是純中資企業(yè)，生產(chǎn)中高檔品牌越野車的汽車廠家仍然較少，在很大一定程度上還要依賴進(jìn)口SUV車型的補(bǔ)充。