原材料價(jià)格上漲，油價(jià)飆升，加之相關(guān)限制政策的推出，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的SUV似乎到了前無(wú)去路的尷尬局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)主要SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量同比下降超過(guò)25%，其中近三分之二的廠家平均月銷量不足1000輛。面對(duì)這一系列的數(shù)據(jù)，甚至有人斷言，SUV的虛火已經(jīng)過(guò)去，SUV根本上不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。但事實(shí)真的如此嗎？

　　有專業(yè)人士指出，宏觀市場(chǎng)環(huán)境的轉(zhuǎn)變、SUV消費(fèi)群體消費(fèi)觀的成熟以及SUV市場(chǎng)細(xì)分進(jìn)一步深入都是導(dǎo)致這一市場(chǎng)格局形成的主要原因。就在國(guó)產(chǎn)SUV企業(yè)銷量急劇下降的今年上半年，進(jìn)口SUV卻比去年同期增長(zhǎng)50%，而且都是如奇駿、路虎、雷克薩斯等中高檔SUV產(chǎn)品———事實(shí)證明，在國(guó)產(chǎn)低檔經(jīng)濟(jì)型SUV整體陷入“危言”困境的時(shí)候，一向不被關(guān)注的進(jìn)口中高檔SUV卻迎來(lái)了“盛世”的曙光。

　　隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步成熟，技術(shù)落后、高油耗的“皮卡加蓋”型低端經(jīng)濟(jì)SUV深陷價(jià)格戰(zhàn)的桎梏無(wú)法自拔，在中高端車型技術(shù)升級(jí)、價(jià)格下滑的擠壓下面臨淘汰出局的命運(yùn)；而今年我國(guó)開(kāi)始執(zhí)行《乘用車燃料消耗量限值》，國(guó)家油量標(biāo)準(zhǔn)也在爭(zhēng)議聲中蹣跚起步，這些政策的出臺(tái)，也進(jìn)一步加劇了SUV市場(chǎng)走向分裂性消費(fèi)。

　　雖然輿論大多倒向SUV衰亡論，但新加入戰(zhàn)團(tuán)的卻只增不減，而且與以往圍繞低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)不同的是，高端產(chǎn)品逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)主體———涵蓋寶馬、保時(shí)捷、奔馳、林肯領(lǐng)航員、奇駿等中高端進(jìn)口SUV等。數(shù)據(jù)顯示，這些品牌SUV的進(jìn)口量比同品牌的其他車型要高出很多。隨著這一轉(zhuǎn)變，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也從低端的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向品牌、服務(wù)以及技術(shù)升級(jí)間的較量，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。日產(chǎn)市場(chǎng)部相關(guān)人員指出，留強(qiáng)汰劣是市場(chǎng)進(jìn)一步成熟的必然結(jié)果，為了迎合市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，奇駿適時(shí)推出小改款，不僅達(dá)到國(guó)家排放與油耗的新標(biāo)準(zhǔn)，更優(yōu)化了整車的性能與人性化設(shè)計(jì)。受這一趨勢(shì)影響，國(guó)內(nèi)一些SUV廠家也紛紛進(jìn)軍中高檔車領(lǐng)域。

　　雖然部分國(guó)內(nèi)廠家仍然堅(jiān)持，經(jīng)濟(jì)型SUV才適合中國(guó)的國(guó)情和消費(fèi)者的需求，但事實(shí)上大部分國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV產(chǎn)品既缺乏轎車的舒適性又沒(méi)有越野車的通過(guò)性。在面臨技術(shù)落后、價(jià)格戰(zhàn)、成本、國(guó)家政策壁壘的多重壓力下，國(guó)產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV盡管在價(jià)格上具有優(yōu)勢(shì)，但真正的SUV主力消費(fèi)群不會(huì)把油價(jià)等用車成本作為選購(gòu)SUV的主要考慮因素，舒適性、休閑以及越野的通用性才是他們對(duì)SUV的真正需求。在此情況下，中高檔進(jìn)口SUV成為市場(chǎng)銷量的主體已是SUV市場(chǎng)發(fā)展的必然。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1～9月份，汽車?yán)塾?jì)進(jìn)口11.56萬(wàn)輛，同比下降15.5%，但越野車卻進(jìn)口4.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.4%，是三大類進(jìn)口車中惟一增長(zhǎng)者。雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有了類似CRV、RAV4、普拉多等中高檔越野車，但總體來(lái)看，不論是合資企業(yè)還是純中資企業(yè)，生產(chǎn)中高檔品牌越野車的汽車廠家仍然較少，在很大一定程度上還要依賴進(jìn)口SUV車型的補(bǔ)充。