2005年，奇瑞汽車、北京現(xiàn)代和上海通用三家主流轎車企業(yè)不約而同進軍SUV市場，推出了各自的第一款SUV，但是市場表現(xiàn)卻并不樂觀。疲軟的SUV市場令這些雄心勃勃的轎車廠商有點騎虎難下。

　　●瑞虎、途勝紛紛狂降上萬元

　　進入11月份，車市上就傳來了北京現(xiàn)代途勝和奇瑞瑞虎兩款今年才上市的SUV先后降價的消息。北京現(xiàn)代的途勝2.0L和2.7L兩個排量的SUV都有很大的優(yōu)惠，其中，2.0手動優(yōu)惠6000元，而2.7L優(yōu)惠1.2萬元。途勝降價沒幾天，奇瑞對瑞虎的價格也作了調整，原售價12.58萬的瑞虎兩驅價格下調幅度接近15000元，調整后價格已經(jīng)到了11.11萬元。

　　雖然今年新車降價已屢見不鮮，但是在上市短短的幾個月內就如此大幅度降價，還是相當少見。瑞虎是今年3月份才上市，但是到10月底僅銷售3994輛，每個月的銷量還不足700輛。北京現(xiàn)代途勝是今年6月才上的市，到10月底已銷售6021輛，每個月平均銷售1500輛，這個數(shù)字對于一款剛剛上市的SUV車型來說，已相當不錯，但是距北京現(xiàn)代原先對它的期望，還是有不小的差距。

　　相對于奇瑞和北京現(xiàn)代，也是在今年進入SUV領域的上海通用形勢就更不樂觀。上海通用今年3月份上市的高檔SUV凱迪拉克SRX以68萬至75萬的價格成為最貴的國產SUV，過高的價格難免曲高和寡，SRX上市半年僅售出了245輛，每個月平均只有40輛。

　　奇瑞汽車、北京現(xiàn)代和上海通用今年在轎車領域都取得了不俗業(yè)績，但是第一次進軍SUV市場，取得的成績卻難讓人滿意，真的令人扼腕嘆息。他們出師不利的原因在哪里呢？

　　●廠家狂熱沖動遭市場霜打

　　大家都還記得，2003年是SUV市場的黃金年份，國產SUV銷售量比2002年增長了99%，被媒體稱為“中國SUV元年”。2004年就有專家預測，2005年的國產SUV需求將增長17.5%，達到19萬輛，到2006年則將達到22.4萬輛。SUV市場的爆發(fā)式增長使眾多廠家看到了巨大的商機，引發(fā)了奇瑞、北京現(xiàn)代等轎車廠狂熱的SUV沖動。從那時開始，奇瑞就投入巨資開始瑞虎(Tiggo)的研發(fā)，歷經(jīng)3年，終于在今年拿出了自己的第一款SUV。奇瑞希望瑞虎能像一頭下山的猛虎，讓奇瑞在競爭激烈的國內SUV市場打出漂亮的第一擊。然而，瑞虎出山后，卻趕上了SUV的“小年”，全然沒有了當初的威風。

　　北京現(xiàn)代在伊蘭特大獲全勝之后，也將現(xiàn)代汽車一款最新的SUV途勝拿到中國市場，希望借它來擴大戰(zhàn)果。但是途勝的出世卻是一波三折，先是上市時間一拖再拖，從原定的2004年12月底改為2005年3月份，后又拖到6月份才上市，錯過了最佳的銷售時機。而途勝一上市又遭遇進口途勝、圣達菲等車型大幅降價的夾擊，偏高的定價讓北京現(xiàn)代左右為難，最后無奈只好大幅降價，才勉強有了一定的銷量。

　　在三家轎車廠中，或許只有上海通用最為輕松，它造SRX只是增加一個品種，壓根兒就不指望它有多大銷量，但區(qū)區(qū)200多輛的數(shù)字還是讓上海通用有些臉面無光。而銷售不佳不能怪廠家，是因為今年年初的整體油價上調，給SUV車型當頭一棒。有“油老虎”之稱的國產SUV讓消費者望而卻步，銷售相當疲軟。據(jù)統(tǒng)計，今年前10個月國產乘用車累計銷量為252萬輛，同比增長了23.7%。其中轎車累計銷量為225萬輛，同比增長25%；MPV累計銷量為11萬輛，同比增長25.1%；而SUV累計銷售只有16萬輛，同比增長7.5%，增長幅度在乘用車中是最低的，40多個國產SUV品牌中，只有長城和本田CR-V兩個品牌銷售量超過了2萬輛。

　　●做“全能廠家”仍是大勢所趨

　　盡管目前奇瑞、北京現(xiàn)代進軍SUV市場有點出師不利，但是這些廠家并沒有打退堂鼓的打算，奇瑞還準備在明年推出瑞虎的四驅車型。奇瑞希望通過瑞虎，實現(xiàn)由一個轎車廠向轎車、SUV甚至MPV都可以生產的“全能廠家”轉變。

　　有趣的是，當轎車廠向SUV市場進軍時，SUV廠家也吹響了進軍轎車業(yè)的號角。長城汽車已定于明年要出轎車，北京吉普也已改為北京奔馳，將生產奔馳E級和克萊斯勒300C。

　　專家認為，目前在國際上轎車廠向SUV市場滲透已成趨勢，如一直生產轎車的奧迪公司也在今年推出了其第一款SUV-奧迪Q7。因為雖然SUV的市場需求有限，但它的功能轎車無法完全替代，仍有一定的市場份額與發(fā)展?jié)摿Α?/P>