業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了上百年，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤等核心技術(shù)方面，已日臻成熟，而中國(guó)與國(guó)際領(lǐng)先水平的差距依舊很大。如果中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，是沿著這條道路追趕下去，無(wú)疑是重復(fù)別人走過的道路，實(shí)現(xiàn)真正的趕超將很艱難。

　　一個(gè)不容忽視的時(shí)代背景是——繼亨利？福特的流水線生產(chǎn)和豐田喜一郎的精益生產(chǎn)模式之后，全球汽車工業(yè)的發(fā)展正迎來(lái)以汽車電子為代表的第三次革命。

　　目前汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，正沿著節(jié)能、環(huán)保和安全三個(gè)方向發(fā)展。而解決這三大問題，都已經(jīng)非傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)所及，而正是汽車電子的舞臺(tái)。

　　院士建言信息化帶動(dòng)工業(yè)化

　　而這一趨勢(shì)已經(jīng)被汽車行業(yè)外的專家所看到，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略問題。

　　2002年，中科院王大恒、梁家遲院士等十多個(gè)院士聯(lián)名向中央上書，提出要實(shí)施推動(dòng)汽車計(jì)算平臺(tái)工程。工程的核心是信息技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合。

　　這一建議受到中央高度關(guān)注，溫家寶總理親自批復(fù)“由國(guó)家發(fā)改委匯同信息產(chǎn)業(yè)部盡快研究”，曾培炎也有“請(qǐng)發(fā)改委與信息產(chǎn)業(yè)部聯(lián)合聽取企業(yè)意見”的指示。

　　“其實(shí)，汽車電子項(xiàng)目一直很受重視，但出于國(guó)家安全考慮沒有向外界披露，相關(guān)工作一直在進(jìn)行�！毙畔�產(chǎn)業(yè)部科技司高技術(shù)發(fā)展處副處長(zhǎng)倪小龍介紹，汽車電子專項(xiàng)工程在2003年4月正式立項(xiàng)，2005年初正式完稿，最終確立發(fā)展“汽車計(jì)算平臺(tái)”。

　　信產(chǎn)部科技司前期調(diào)研的一個(gè)發(fā)現(xiàn)是，雖然國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)早已認(rèn)識(shí)到汽車電子是大方向，但由于長(zhǎng)期以來(lái)汽車整車生產(chǎn)跟零部件是一體化集團(tuán)運(yùn)作，組建了非常完整細(xì)致的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，要實(shí)行轉(zhuǎn)型也相當(dāng)困難。所以，直到1997年汽車制造和零部件逐漸分離，汽車電子產(chǎn)業(yè)才開始專業(yè)化。但對(duì)中國(guó)來(lái)說，沒有歷史包袱的制約，輕裝上陣反而成為中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

　　倪小龍認(rèn)為，中國(guó)在通訊領(lǐng)域?yàn)槭裁纯梢院笃鹬弊罚�甚至能�?G標(biāo)準(zhǔn)上與國(guó)際巨頭分庭抗禮，就是“順應(yīng)趨勢(shì)，找準(zhǔn)技術(shù)方向，走集成創(chuàng)新跨越式的發(fā)展路線，才是發(fā)展的機(jī)會(huì)。”

　　汽車電子也承載著類似的角色。“推進(jìn)汽車計(jì)算平臺(tái)是一個(gè)關(guān)系到兩大產(chǎn)業(yè)能否自主發(fā)展的核心問題�！蹦哒f。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車電子技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)何玉軍從“是否真正擁有自己的汽車產(chǎn)業(yè)”的角度看，也認(rèn)為“汽車電子將是解決汽車行業(yè)自主創(chuàng)新、形成技術(shù)體系的關(guān)鍵�！�