由于中日雙方文化背景、辦事方式、團(tuán)隊特點上的差異，在立場和方法上也沒有形成統(tǒng)一，在經(jīng)歷2003年合資后短暫的甜蜜之后，東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部雙方的矛盾隨即暴露出來。2004年10月14日，任勇做了一次他自稱為“有生以來最痛苦”的東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠限產(chǎn)一個月的報告。出于安定軍心的考慮，任勇將限產(chǎn)的原因更多地歸結(jié)為庫存壓力過大，但大家心里實際上都明白問題是出在公司內(nèi)部。通過大量的問卷調(diào)查、座談會，任勇發(fā)現(xiàn)，“合資雙方的融合問題，并不是1＋1＝2這么簡單，兩個優(yōu)秀的團(tuán)隊走到一起并不見得就優(yōu)秀。”

　　解決合資汽車公司雙方的矛盾已經(jīng)是迫在眉睫，合資后的東風(fēng)日產(chǎn)急需蛻變。

　　用共同利益填平文化鴻溝

　　正是經(jīng)歷了痛苦的2004年，東風(fēng)日產(chǎn)的合資雙方才有了冷靜對話的可能。對于合資雙方固有的文化差異，任勇想到了用共同得益去填平文化鴻溝�！皷|風(fēng)和日產(chǎn)建立合資公司最終的目的，是要取得合資公司的成功，前提都是東風(fēng)日產(chǎn)利益的最大化，沒有哪一方獨贏的可能性。東風(fēng)日產(chǎn)如果失敗，一切都無從談起�！比斡氯缡钦f。

　　任勇認(rèn)為，“如果很好的合作就是天堂，那么反之就是地獄。作為中國汽車工業(yè)合資20年來，這個課題仍然是我們面臨的一個課題，仍然是各個汽車合資企業(yè)的老總在追求的和諧境界。整合問題始終是中國合資企業(yè)繞不開的癥結(jié)，特別是在50：50的股比、民族關(guān)注度高的中國汽車工業(yè)�！�

　　在任勇看來，中外汽車合資企業(yè)“合資”固然重要，但“和諧”更重要。