11月8日，廣州花都，四輛嶄新的東風(fēng)日產(chǎn)旗下的轎車依次緩緩駛下生產(chǎn)線，接受來自四面八方人們的檢閱。這四款新車不僅意味著東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司第30萬輛車成功下線，也代表了東風(fēng)日產(chǎn)日益增強(qiáng)的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝，更昭示著東風(fēng)與日產(chǎn)融合、產(chǎn)品與市場融合的進(jìn)一步加深。

　　雖然成立僅僅兩年，但這段并不算長的時(shí)間，對東風(fēng)日產(chǎn)這樣一個(gè)來自不同文化背景、不同經(jīng)營理念的中外合資汽車企業(yè)來說，猶如經(jīng)歷了冰火兩重天的歷練：在破除了2004年產(chǎn)銷同比下降6.6%的低迷之后，今年1—10月產(chǎn)銷同比增長超過200%；從2005年3月1日第20萬輛下線到如今的30萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)僅用了8個(gè)月零8天。

　　東風(fēng)日產(chǎn)憑什么能在短期內(nèi)令人耳目一新？“鯉魚跳龍門”的秘訣何在？不同的企業(yè)文化在中外汽車合資企業(yè)中如何達(dá)到“和諧”？日前，本報(bào)記者對東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇進(jìn)行了專訪。

　　1＋1必然大于2？

　　在2005年的中國汽車行業(yè)，東風(fēng)日產(chǎn)是一匹不折不扣的“黑馬”。據(jù)任勇介紹，2004年東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)銷量只有區(qū)區(qū)6萬輛，但今年1—10月，產(chǎn)銷量已攀升至123550輛，是去年同期的2.7倍，全年14.75萬輛的年度銷售目標(biāo)有望順利實(shí)現(xiàn)。

　　“黑馬”的產(chǎn)生，其實(shí)并非一帆風(fēng)順。作為東風(fēng)與日產(chǎn)合資企業(yè)東風(fēng)有限汽車公司的最具潛力的部分，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司幾乎匯集了東風(fēng)與日產(chǎn)的人、才、物全部優(yōu)勢資源。然而，就在東風(fēng)日產(chǎn)準(zhǔn)備大干一場的時(shí)候，卻迎來了被視為中國汽車業(yè)“拐點(diǎn)”的2004年，汽車市場從“井噴”增長轉(zhuǎn)入回落，雖然轎車銷量同比增幅仍在15%左右，但東風(fēng)日產(chǎn)的銷量同比卻下降了6.6%，不僅跌出了乘用車市場占有率十強(qiáng)，甚至低于合資前風(fēng)神公司2003年6.5萬輛的年銷量。

　　市場出了問題，原因卻在內(nèi)部。伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化，不同文化背景、不同管理模式的兩個(gè)企業(yè)之間的整合，已經(jīng)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，中國汽車合資企業(yè)50：50的特殊股權(quán)，也決定了合資雙方?jīng)_突的復(fù)雜性和整合的難度。任勇坦承，在東風(fēng)日產(chǎn)合資后，合資企業(yè)的雙方是各有不同目的的。“日產(chǎn)希望借助這個(gè)項(xiàng)目打開中國市場，擴(kuò)大全球的銷售，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)“180計(jì)劃”，中方則希望通過引進(jìn)日產(chǎn)的技術(shù)和管理，達(dá)到做大做強(qiáng)的目的�！迸c此同時(shí)，雙方在管理和方式上也存在差異�！叭辗降墓芾矸绞綇�(qiáng)調(diào)計(jì)劃和執(zhí)行力，中方則講究感情、強(qiáng)調(diào)靈活、速度和效率”。