競(jìng)爭(zhēng)加劇使汽車企業(yè)出現(xiàn)了“幾家歡喜幾家愁”的局面。至于誰(shuí)會(huì)笑到最后，在國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，關(guān)鍵要看企業(yè)自身的成本控制能力。

　　在昨天召開(kāi)的“2005中國(guó)汽車營(yíng)銷與服務(wù)峰會(huì)”上，徐長(zhǎng)明斷言，今年開(kāi)始誰(shuí)能將成本控制做到最優(yōu)，誰(shuí)就能在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。

　　中國(guó)市場(chǎng)的潛力已為全球企業(yè)覬覦，基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀，他們紛紛進(jìn)行了新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張。今年5月28日，上海通用宣布南廠建成投產(chǎn)，至此該企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)至48萬(wàn)輛；北京現(xiàn)代今年上半年亦完成了產(chǎn)能擴(kuò)充，已由去年的15萬(wàn)輛提升至30萬(wàn)輛；廣州本田目前也已形成了24萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，隨著旗下第二工廠的奠基，明年產(chǎn)能將達(dá)12萬(wàn)輛……

　　但產(chǎn)能擴(kuò)大的同時(shí)，也給企業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)能閑置的成本壓力，市場(chǎng)份額的“平均化”也加劇了部分企業(yè)的負(fù)擔(dān)。根據(jù)國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心提供的數(shù)據(jù)，2002年排名前五的企業(yè)中，只有上海通用的市場(chǎng)份額出現(xiàn)了正數(shù)增長(zhǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，上海大眾的市場(chǎng)份額已由2002年的23.4%下降到9.02%，一汽-大眾由16.1%下降到9.2%，天津一汽由7.5%下降到6.4%，神龍汽車由6.6%下降到4.7%。

　　與此同時(shí)，由于近年來(lái)“價(jià)格戰(zhàn)”的頻頻上演和原材料的上漲，汽車企業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)普遍下滑。國(guó)家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月份，重點(diǎn)企業(yè)的銷售收入利潤(rùn)率僅為3.72%，而2002年的這一數(shù)字高達(dá)8.21%。

　　“汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化，價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)不可能完全停止，所以誰(shuí)有能力頂住降價(jià)的壓力，誰(shuí)才可能取得最后的勝利�！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。

　　事實(shí)上，目前廠家已經(jīng)普遍采取對(duì)配套廠家壓價(jià)，以降低原材料價(jià)格的方式來(lái)抵御降價(jià)壓力，但這些在徐長(zhǎng)明看來(lái)“只是初級(jí)的控制成本方式”。

　　他認(rèn)為，除了生產(chǎn)的精益管理，汽車企業(yè)營(yíng)銷渠道成本的降低也不容忽視。目前廠家為了提升品牌形象，一味要求經(jīng)銷商建造豪華4S店，雖然這部分成本并非由廠家自己出，但經(jīng)銷部必然要想方設(shè)法將成本分?jǐn)偟矫枯v車身上，最終的結(jié)果不是車輛本身價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，就是經(jīng)銷商虧本，這樣廠家的網(wǎng)絡(luò)就會(huì)失去相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

　　為此他建議，廠家在渠道布置上，大城市適用4S店形式，但中小城市則不一定要建4S店，而應(yīng)以降低銷售環(huán)節(jié)成本為要。