競爭加劇使汽車企業(yè)出現(xiàn)了“幾家歡喜幾家愁”的局面。至于誰會(huì)笑到最后，在國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長明認(rèn)為，關(guān)鍵要看企業(yè)自身的成本控制能力。

　　在昨天召開的“2005中國汽車營銷與服務(wù)峰會(huì)”上，徐長明斷言，今年開始誰能將成本控制做到最優(yōu)，誰就能在未來的競爭中處于不敗之地。

　　中國市場的潛力已為全球企業(yè)覬覦，基于對(duì)中國市場的樂觀，他們紛紛進(jìn)行了新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張。今年5月28日，上海通用宣布南廠建成投產(chǎn)，至此該企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)至48萬輛；北京現(xiàn)代今年上半年亦完成了產(chǎn)能擴(kuò)充，已由去年的15萬輛提升至30萬輛；廣州本田目前也已形成了24萬輛的年產(chǎn)能，隨著旗下第二工廠的奠基，明年產(chǎn)能將達(dá)12萬輛……

　　但產(chǎn)能擴(kuò)大的同時(shí)，也給企業(yè)帶來了產(chǎn)能閑置的成本壓力，市場份額的“平均化”也加劇了部分企業(yè)的負(fù)擔(dān)。根據(jù)國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心提供的數(shù)據(jù)，2002年排名前五的企業(yè)中，只有上海通用的市場份額出現(xiàn)了正數(shù)增長。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，上海大眾的市場份額已由2002年的23.4%下降到9.02%，一汽-大眾由16.1%下降到9.2%，天津一汽由7.5%下降到6.4%，神龍汽車由6.6%下降到4.7%。

　　與此同時(shí)，由于近年來“價(jià)格戰(zhàn)”的頻頻上演和原材料的上漲，汽車企業(yè)利潤出現(xiàn)普遍下滑。國家信息中心提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1～8月份，重點(diǎn)企業(yè)的銷售收入利潤率僅為3.72%，而2002年的這一數(shù)字高達(dá)8.21%。

　　“汽車產(chǎn)品日益同質(zhì)化，價(jià)格的競爭不可能完全停止，所以誰有能力頂住降價(jià)的壓力，誰才可能取得最后的勝利�！毙扉L明說。

　　事實(shí)上，目前廠家已經(jīng)普遍采取對(duì)配套廠家壓價(jià)，以降低原材料價(jià)格的方式來抵御降價(jià)壓力，但這些在徐長明看來“只是初級(jí)的控制成本方式”。

　　他認(rèn)為，除了生產(chǎn)的精益管理，汽車企業(yè)營銷渠道成本的降低也不容忽視。目前廠家為了提升品牌形象，一味要求經(jīng)銷商建造豪華4S店，雖然這部分成本并非由廠家自己出，但經(jīng)銷部必然要想方設(shè)法將成本分?jǐn)偟矫枯v車身上，最終的結(jié)果不是車輛本身價(jià)格沒有競爭力，就是經(jīng)銷商虧本，這樣廠家的網(wǎng)絡(luò)就會(huì)失去相對(duì)優(yōu)勢。

　　為此他建議，廠家在渠道布置上，大城市適用4S店形式，但中小城市則不一定要建4S店，而應(yīng)以降低銷售環(huán)節(jié)成本為要。