進入了11月份，頭等重要的新聞就是10月份的汽車銷售數(shù)據(jù)又新鮮出爐。據(jù)《廣州日報》報道，全國乘用車信息聯(lián)席會提供的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份與9月份相比，主流汽車廠商銷量普遍出現(xiàn)大幅下滑，預(yù)計車市總體銷量環(huán)比下滑幅度超過10%。

　　這就是“金九銀十”的最終收場�？隙ú皇窍矂�，但也不算是完全的悲劇，說起來就是那么別別扭扭、坑坑巴巴，再跟9月月底5天完成當月40%銷量的事情聯(lián)系起來，可以算是一場鬧劇了。但是還有人持不同看法，某車廠有關(guān)人士就認為，10月初的長假導(dǎo)致工作日減少，如果僅計算工作日的銷量，其銷量環(huán)比仍然是增長的。


　　編者真覺得哭笑不得，10月初沒有辦法辦手續(xù)，消費者就不會“黃金周”先把車看好，等上了班在辦手續(xù)。照這個邏輯推下去，9月比10月少了一天，哎呀，9月的銷量按照日均算真該敲鑼打鼓放鞭炮慶祝了。

　　據(jù)報道，由于汽車行業(yè)整體業(yè)績繼續(xù)呈下滑趨勢以及近期有關(guān)汽車消費稅和燃油稅欲出臺的消息廣為流傳，股市中汽車板塊整體走跌。而《國際金融報》對此的評論是，“目前A股市場的汽車上市公司大多靠合資公司賺得利潤，等于一切仰人鼻息，指望這樣的汽車生產(chǎn)廠商能夠給股東們帶來持續(xù)的凈利潤增長與凈現(xiàn)金流，是不現(xiàn)實的”。

　　目前股市的情況告訴我們，一味地依靠和國際巨頭合資以換取利益，只能是在短期內(nèi)睡幾個安穩(wěn)覺，根本難有長遠發(fā)展。一旦掌控著要害部門的合資企業(yè)的外方把利潤轉(zhuǎn)移到配套的獨資或其他外圍企業(yè)，行業(yè)下滑而引起的利潤下滑只能由中方自己扛著。這其實不是編者自己發(fā)明的理論，早在幾年前就有業(yè)內(nèi)人士載文指出過了。

　　東風標致206即將上市的新聞近日引起了極大關(guān)注，正當有傳聞這款車的最低定價可能在7萬左右的時候，網(wǎng)上突然出現(xiàn)了一份標致206的詳細配置定價單。編者第一時間打電話核實，東風標致方面否認了這份單子的權(quán)威性，但是也私下表示，有些配置和定價還算合理。

　　幾年的歐洲銷量冠軍，不計其數(shù)的設(shè)計大獎，現(xiàn)在看來都是時尚前衛(wèi)的外形，還有原汁原味的暢銷兩廂車，編者不吝溢美之辭地認為，標致206之所以能引起這樣的關(guān)注，確實因為它是一款好車。如果這款車的定價真的如業(yè)內(nèi)預(yù)計的一樣，在7萬左右起步，沒有道理賣的不好。希望東風標致不要重蹈標致307的覆轍，高定價之后再搞個降價補償，雖然挽回了一些銷量，但坐失了市場良機。

　　《重慶晨報》上周五載文對目前車市營銷中“某某三樣”名稱泛濫的現(xiàn)象予以抨擊，于編者之心頗有戚戚焉。當年的“老三樣”是因為只有那三款車可選而命名，現(xiàn)在車這么多了，干嗎非要三個三個的分組？混亂的“新三樣”版本就不止三個，編者戲言，咱們弄個“新五樣”、“新十樣”、“新一百單八樣”怎么樣？