本周的兩個消息對于本來就已經(jīng)白熱化的中高檔車市來說卻不太樂觀，因為隨著具有顛覆意義的銳志和實力不俗的新奧迪A4的加入，再加上下個月可能上市的新帕薩特“駕馭”，中高檔車市新車蓄勢待發(fā)的背后卻有著狂賭明年的味道。

　　市場表現(xiàn)一度低迷

　　雖然今年乘用車市場9月份同期增長15%，但是中高級車的表現(xiàn)卻不盡如人意。

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會銷售數(shù)據(jù)顯示，蒙迪歐同期下滑1.2%，帕薩特和君威同期增長30.5%和24.4%，帕薩特和君威1-9月份累計銷售分別下滑17.4%和23.8%，雅閣9月同期增長僅0.3%，御翔銷售905臺，景程銷售3003臺。

　　從市場反應(yīng)看，各個車型無論新車還是老將，結(jié)果都不能令人滿意。“這個細(xì)分市場的下滑，具有十分復(fù)雜的原因，但并不是消費(fèi)力問題，市場需求潛力還是有的，只是沒有釋放出來”，業(yè)內(nèi)人士分析說，以前這個市場競爭不如家轎市場充分，可選擇的車型也不多，所以出現(xiàn)了相對穩(wěn)定的格局，但是隨著新車的宣傳效應(yīng)和人們對降價的預(yù)期，導(dǎo)致了持幣待購心理的加重。但是，這位人士同時表示，這種低迷的局勢不會太久，因為，隨著競爭越來越充分，無論降價與否，消費(fèi)力都會有一定的釋放�？傮w來講，依然會有一個穩(wěn)定的態(tài)勢。

　　新車上市狂賭明年？

　　中高檔車降價的端倪是新車帶來的，尤其是豐田銳志，自公布價格后，媒體不約而同地發(fā)表觀點，聲稱豐田大刀闊斧的低價策略已經(jīng)在國內(nèi)市場實踐。之所以能引發(fā)廣泛關(guān)注，不僅是因為銳志是豐田的產(chǎn)品，也是因為銳志本身具有的鮮明個性：它是一款FR前置后驅(qū)的中級轎車。結(jié)合這些概念，銳志把價格策略運(yùn)用得十分完美。

　　而日前上市的新馬自達(dá)6也提檔不提價，等于變相降價。就在本周三新奧迪A4也將宣布上市，其價格區(qū)間業(yè)界猜測是27萬元至55萬元之間，下個月新帕薩特“駕馭”也將上市，其定價將遵循老帕薩特的定價標(biāo)準(zhǔn)。

　　有專家表示，仔細(xì)一算從御翔、新馬自達(dá)6、銳志、2.5新皇冠和新奧迪A4以及帕薩特“駕馭”在短短不到三個月的時間內(nèi)6款中高級車宣布上市，要想讓他們在今年有多好的銷售成績的確不敢企及，所以說他們把全部的精力都放到了明年。也就是說他們把“寶”押到 2006年。

　　新車明年的日子不好過

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在目前內(nèi)憂外患的市場背景下，中高級轎車明年的日子不太好過。

　　首先是我國轎車行業(yè)投放品牌過多、過快。轎車廠家不斷通過投放新品牌來搶占市場，擴(kuò)大銷售，但是這也造成以前的品牌很快老化，對消費(fèi)者吸引力減弱，必須降價銷售。

　　其次，油價上漲給中高檔車帶來壓力。燃油價格持續(xù)上漲，大排量的中高檔車優(yōu)勢驟減，一些原有的消費(fèi)者或者觀望，或者購買其他車型。

　　再次，經(jīng)濟(jì)型轎車對中高檔車形成沖擊。近年來低排量的經(jīng)濟(jì)型轎車迅速崛起，對部分中高級轎車形成替代，中高檔轎車要想獲得更好的銷售，就不得不放低身價與經(jīng)濟(jì)型轎車展開競爭，爭取全面進(jìn)入私人用車領(lǐng)域。在這種形勢下，中高檔車的降價大戰(zhàn)一旦打響，就不會淺嘗輒止。