這是個(gè)爭(zhēng)吵的年代，“玉米”和“涼粉”為超女“火并”，國(guó)有股東跟股民為股改“打架”，車(chē)市中的龍何之爭(zhēng)亦是了猶未了，參戰(zhàn)隊(duì)伍日益壯觀。好事媒體給爭(zhēng)論雙方戴上了“極左”、“極右”兩頂大帽子，把一場(chǎng)口水大戰(zhàn)上升到前所未有的高度。

　　自主品牌真那么重要嗎？真的關(guān)系到國(guó)家、民族的前途了嗎？國(guó)慶期間的兩起收購(gòu)案，或能給出答案。一起是保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車(chē)8.27%的股份，搖身一變，成為歐洲最大汽車(chē)制造廠商大眾的第一大股東。另一樁是日本富士重工宣布，豐田取代通用成為其最大股東。國(guó)際汽車(chē)廠商之間，兼并、融合是常事兒，不少已幾經(jīng)易手，要探究這些品牌到底該算哪國(guó)的自主品牌，還真挺難。

　　目睹國(guó)際汽車(chē)業(yè)的分分合合、合縱連橫，熱衷于口水戰(zhàn)的國(guó)人是否能意識(shí)到，汽車(chē)行業(yè)早已是以跨國(guó)公司為主體，國(guó)際分工明確，資源配置格局穩(wěn)定的成熟工業(yè)了。不想法掌握汽車(chē)制造核心技術(shù)，單純追求某個(gè)國(guó)家或某個(gè)民族的“自主品牌”，豈非本末倒置。罵兩句龍永圖，嚷兩句自主品牌有意義嗎？這行徑就如同躲在北京工體的看臺(tái)上沖著外國(guó)人喊兩句“傻×”，您就真當(dāng)自己是一腔熱血的愛(ài)國(guó)志士了？真的愛(ài)護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)，首先要學(xué)會(huì)尊重市場(chǎng)規(guī)律。

　　汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展早已證明，就算有了自主品牌，也不見(jiàn)得就保住了自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。拿英國(guó)來(lái)說(shuō)吧，堪稱(chēng)汽車(chē)工業(yè)的百年老店，勞斯萊斯、賓利、捷豹、MINI等耳熟能詳?shù)钠��?chē)品牌，無(wú)一不是早年英國(guó)的自主品牌，可現(xiàn)在看看，早就賣(mài)了個(gè)底兒掉，連碩果僅存的羅孚，也被咱中國(guó)的南汽、上汽淘走。

　　某些人士口口聲聲，愛(ài)之護(hù)之的自主品牌到底是什么貨色，去北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院旁聽(tīng)一下吧。本周，轟動(dòng)全國(guó)的奧克斯車(chē)主“馬拉松”式訴訟在此進(jìn)行庭審。當(dāng)年奧克斯一沖動(dòng)，進(jìn)軍了汽車(chē)業(yè)，有些買(mǎi)主也一沖動(dòng)，支持了一把自主品牌，不曾想沒(méi)過(guò)多久，奧克斯不玩了，售后服務(wù)也不管了，2000多名車(chē)主就此擁有了一個(gè)共同的別稱(chēng)——“汽車(chē)孤兒”。

　　此次，案件審理的焦點(diǎn)落在了“奧克斯”這個(gè)品牌上，原來(lái)，所謂的奧克斯汽車(chē)宣傳品、說(shuō)明書(shū)、保修書(shū)、維修點(diǎn)表格的標(biāo)名品牌，與汽車(chē)生產(chǎn)品牌不同，名曰“黑豹”。追根溯源，原來(lái)，該汽車(chē)并未登入發(fā)改委的目錄，而是曲線救國(guó)，借殼造車(chē)，“奧克斯”、“黑豹”均指同一款車(chē)。

　　“黑豹”只是“殼資源”，而目前的一些所謂的自主品牌呢？