今年汽車產(chǎn)業(yè)最大的懸疑莫過(guò)于業(yè)界對(duì)燃油稅政策何時(shí)出臺(tái)的猜測(cè)。因?yàn)槿加投愒黾恿擞密嚨某杀荆�在一定程度上使得汽車轉(zhuǎn)向節(jié)能消費(fèi)，進(jìn)而影響到買車、賣車、開(kāi)車、制造車等整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。不過(guò)由于種種原因，目前燃油稅始終還沒(méi)有出臺(tái)，加上國(guó)內(nèi)汽油的居高不下，民間對(duì)燃油稅以及將帶來(lái)的消費(fèi)新動(dòng)向猜測(cè)不斷。為此早報(bào)通過(guò)調(diào)查機(jī)構(gòu)InsightCN借助其調(diào)查平臺(tái)，進(jìn)行了一次相關(guān)的調(diào)查。

　　來(lái)自全國(guó)各地的2063名消費(fèi)者參與了本次調(diào)查。受訪人來(lái)自32個(gè)省市和地區(qū)，男性受訪者占71%，女性受訪者占29%。過(guò)半數(shù)(55.6%)的受訪者年齡在25歲到34歲，是購(gòu)車和用車的主要消費(fèi)群體。另外19%的受訪者擁有私車。從受訪者家庭月收入上看居前三位的是：2000元-3000元(9.8%)、5000元-6000元(9.7%)、4000元-5000元(9%)。

　　在業(yè)界因燃油稅的開(kāi)征而認(rèn)為小排量轎車將迎來(lái)春天的預(yù)期中，大排量轎車市場(chǎng)真的會(huì)縮小嗎？調(diào)查顯示，受燃油稅影響，雖然有36.2%的人打算購(gòu)買小排量轎車，但還有42.1%的人在等待稅率政策的具體細(xì)節(jié)出臺(tái)后再作打算。也就是說(shuō)不排除一些人一旦能承受新出臺(tái)的燃油稅政策，小排量轎車并不是唯一的選擇。此外，燃油稅的開(kāi)征讓四成人打算減少用車頻率，但首先要減少的不是上下班用車，而是駕車出游。這意味著存在于城市中的交通擁堵問(wèn)題并不能因?yàn)槿加投惖氖杖《�有所減緩。

　　燃油稅最能達(dá)到的效果 近半人選擇節(jié)油

　　從結(jié)果看人們對(duì)燃油稅的關(guān)注還是很廣泛的，近八成人知道燃油稅將出臺(tái)，68%的人贊成對(duì)汽車開(kāi)征燃油稅。的確燃油稅的收取、以及如何收不僅關(guān)系消費(fèi)者的買車行為，同樣對(duì)賣車和造車也不無(wú)影響。

　　在“燃油稅開(kāi)征后最可能達(dá)到的效果”的問(wèn)卷調(diào)查中，近半數(shù)人(45.8%)選擇了“節(jié)約能源”。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同組的“減少交通擁堵”、“保護(hù)公路”、“多用路者多掏錢(qián)，少用路者少掏錢(qián)”等選項(xiàng)。

　　調(diào)查還表明在普通消費(fèi)者看來(lái)，政府出臺(tái)燃油稅的影響將主要體現(xiàn)在“節(jié)約能源”這一思路上，除此外相關(guān)的影響則是“鼓勵(lì)汽車制造商開(kāi)發(fā)耗油低的汽車(63.1%)”以及“小排量汽車將受青睞(56.4%)”等選項(xiàng)。

　　小排量并非購(gòu)車唯一選擇 四成人靜待細(xì)則出臺(tái)

　　目前從市場(chǎng)來(lái)看，奇瑞、夏利、奧拓等小排量車型銷售十分火爆。調(diào)查顯示消費(fèi)者對(duì)油耗的關(guān)注度已經(jīng)超過(guò)汽車的安全性、品牌和售后服務(wù)。

　　調(diào)查顯示，燃油稅對(duì)消費(fèi)行為的影響方面，有36.2%的受訪者選擇了“改變購(gòu)車計(jì)劃，考慮小排量轎車”、42.1%的受訪者選擇了“等待方案具體出臺(tái)后，再?zèng)Q定購(gòu)車車型”、還有17%的受訪者選擇了“無(wú)影響”選項(xiàng)(如圖2左圖)。同是這個(gè)調(diào)查選項(xiàng)，我們對(duì)比不同月收入群體對(duì)此問(wèn)題的回答后發(fā)現(xiàn)，選擇購(gòu)買節(jié)能的小排量汽車的選項(xiàng)和月收入呈反比關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，月收入在2500元~3000元之間的受訪者選擇“改變購(gòu)車計(jì)劃，考慮小排量轎車”的比例為44%，選擇“等待方案具體出臺(tái)后，再?zèng)Q定購(gòu)車車型”的比例為40.7%，選擇“無(wú)影響”的比例為11.5%；在月收入7000元~8000元之間的受訪者選擇“改變購(gòu)車計(jì)劃，考慮小排量轎車”的比例下降為39.5%，“等待方案具體出臺(tái)后，再?zèng)Q定購(gòu)車車型”的比例上升為47.7%，選擇“無(wú)影響”的比例為12.8%；在月收入10000元~15000元之間的受訪者選擇“改變購(gòu)車計(jì)劃，考慮小排量轎車”的比例為36.8%，“等待方案具體出臺(tái)后，再?zèng)Q定購(gòu)車車型”的比例為43.4%，選擇“無(wú)影響”的比例為14.7%；在月收入20000元~25000元之間的受訪者選擇“改變購(gòu)車計(jì)劃，考慮小排量轎車”的比例為15.4%，“等待方案具體出臺(tái)后，再?zèng)Q定購(gòu)車車型”的比例為53.8%，選擇“無(wú)影響”的比例為23.1%(如圖3)。也就是說(shuō)高收入消費(fèi)者依舊有能力并愿意購(gòu)買排量相對(duì)較大的汽車，小排量并非是購(gòu)車消費(fèi)的唯一選擇。

　　事實(shí)上，雖然大排量車未必是高檔車，但多數(shù)國(guó)產(chǎn)高檔車排量幾乎都很大。從目前排量角度看，排量越大的車，業(yè)務(wù)用車比例也越高，和小排量車相比，各自的消費(fèi)群體不同，因此對(duì)高檔車的市場(chǎng)占有率影響不大。

　　四成人將減少用車頻率 駕車出游最受影響

　　由于燃油稅的收取，有半數(shù)人(50.8%)擔(dān)心交通等出行方面的費(fèi)用增加。因此在“因燃油稅的出臺(tái)，是否將減少用車頻率？”的問(wèn)題選擇中，有40.2%的受訪者打算減少用車次數(shù)(如圖1)。而其中首要減少用車頻率的則是駕車出游，比例為44.6%；其次是上下班用車，比例為34.6%(如圖2右圖)。

　　數(shù)據(jù)進(jìn)一步告訴我們，無(wú)論受訪者月收入在什么層次，減少駕車出游是各收入層次受訪者認(rèn)為降低燃油稅稅收的最好途徑———月收入在3500元~4000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的比例分別為47.7%、37.2%；月收入在5000元~6000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的比例分別為43.8%、36.8%；月收入8000元~9000元之間的受訪者選擇減少駕車出游和上下班用車的在45.6%、22.1%。

　　而上下班用車并沒(méi)有成為減少用車頻率首要選項(xiàng)則說(shuō)明外界希望燃油稅能起到的減少交通擁堵，緩解城市交通困難這個(gè)目的將難達(dá)到。本次調(diào)查中來(lái)自上海的受訪者占到全體的11.5%，是受訪者人數(shù)最多的地區(qū)之一，這個(gè)結(jié)果無(wú)疑表示上海上下班的交通擁堵問(wèn)題依舊存在，而駕車出游作為近年來(lái)新興的旅游項(xiàng)目之一，很可能會(huì)因?yàn)槿加投惖某雠_(tái)而受到影響。