又臨“十一”黃金周。在許多商家熱切期盼的時(shí)候，車市卻面臨著“生存還是死亡”的哈姆雷特式命題。根據(jù)今年4月起施行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的要求，10月1日之前，“汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)對(duì)在本辦法實(shí)施之前設(shè)立的汽車銷售企業(yè)進(jìn)行確認(rèn)”，這意味著未獲汽車制造商確認(rèn)授權(quán)的經(jīng)銷商將無(wú)法繼續(xù)售車。

　　年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在上海登記注冊(cè)的1000多家汽車銷售商中，有近八成是未獲得授權(quán)的二級(jí)經(jīng)銷商；在長(zhǎng)三角地區(qū)19個(gè)城市約20個(gè)主流汽車市場(chǎng)，獲得品牌授權(quán)的經(jīng)銷商僅占45%；全國(guó)3萬(wàn)余家汽車經(jīng)銷商中，廠家授權(quán)的特許經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)(含4S店)只占7%，而93%不“在編”。

　　雜牌軍集體關(guān)門

　　上海市滬太路上的一家雜牌汽車經(jīng)銷公司剛剛關(guān)門大吉，偌大的展廳內(nèi)空無(wú)一“車”，大門顯眼處貼著招商的告示；轉(zhuǎn)道至汽車銷售店比較集中的中山北路及金沙江路，不少店里空空蕩蕩，門可羅雀；而在此之前，著名的上海吳中路汽車銷售一條街上，早有十多家店已經(jīng)人去樓空。

　　以往，吳中路由于眾多4S店的云集，吸引了許多二三級(jí)經(jīng)銷商的入駐，這些經(jīng)銷商尤以雜牌居多，往往展廳較小、成本較低，貨源也是來(lái)自于4S店。如今的吳中路上，這些店漸漸消失，剩下的幾乎清一色是品牌專賣店。

　　據(jù)知情人士介紹，那些尋個(gè)小門面、搭個(gè)展廳、放輛汽車、擺上一張辦公桌攬客戶的“搬磚轉(zhuǎn)賣式”雜牌軍，近來(lái)紛紛出局。由于路邊門店的租金相對(duì)較高，本已迫于利潤(rùn)與銷售“雙降”而薄利多銷的二級(jí)經(jīng)銷商，在大限日的倒逼下，更加難以為繼。其中一些人在關(guān)了門店后，就直接掛靠到相對(duì)比較大的二級(jí)經(jīng)銷商那里，成為它們的“銷售顧問(wèn)”。

　　人氣更旺的汽車城等交易市場(chǎng)，也同樣面臨人去“城”空的問(wèn)題。上海一家大型汽車城，今年以來(lái)就已走了七八家經(jīng)銷商。剩下的那些二級(jí)經(jīng)銷商為了能繼續(xù)生存，紛紛向交易市場(chǎng)提出了降低租金的要求。面對(duì)招租困局，為了留住客戶，交易市場(chǎng)往往只能被迫接受。

　　大限之下，“各謀生路，適者生存”，一度紅火的中小雜牌車商毅然抽身而去，留下規(guī)模更大些的，只能靠著減免的租金繼續(xù)無(wú)奈觀望。

　　“收編潮”暗涌

　　而那些規(guī)模更大、不可能輕易罷手的經(jīng)銷商，則采取了一種更為主動(dòng)的自救戰(zhàn)術(shù)，多方走動(dòng)以爭(zhēng)取生存“資質(zhì)”。

　　汽車生產(chǎn)商的品牌授權(quán)就是“生死符”，于是，那些還沒(méi)有獲得授權(quán)的經(jīng)銷商開(kāi)始主動(dòng)向汽車廠家“請(qǐng)纓”，要求“收編”。一些經(jīng)銷商直接或者通過(guò)長(zhǎng)期合作的4S店間接向汽車廠家要求授權(quán)，一些則與4S店接洽成為其分支機(jī)構(gòu)，依托一級(jí)經(jīng)銷商“曲線救國(guó)”。

　　在長(zhǎng)三角最大汽車城之一的杭州汽車城，4家曾為“散兵游勇”的經(jīng)銷商，在近一段時(shí)間已經(jīng)搖身一變，成了北京現(xiàn)代一級(jí)代理商批準(zhǔn)授權(quán)的二級(jí)代理商。杭州汽車城執(zhí)行總經(jīng)理朱師法對(duì)記者介紹說(shuō)，目前在杭州汽車城的140多家經(jīng)銷商中，除了40%是一級(jí)經(jīng)銷商或4S店以外，其余大多在今年成為了二級(jí)代理商。這些曾經(jīng)單打獨(dú)斗的經(jīng)銷商，從今年7月份以來(lái)，藉由投靠廠商、“收編”旗下，謀得了一條生路。

　　據(jù)了解，在上海聯(lián)合汽車市場(chǎng)，已有兩家二級(jí)經(jīng)銷商獲得了天馬等品牌的授權(quán)。此外，市場(chǎng)內(nèi)大多數(shù)二級(jí)經(jīng)銷商也基本跟4S店達(dá)成一致：大限日一到，將通過(guò)股權(quán)關(guān)系成為4S店的分支機(jī)構(gòu)，或通過(guò)加盟等形式成為連鎖店。

　　事實(shí)上，對(duì)一些網(wǎng)絡(luò)較強(qiáng)或者銷售很好的二級(jí)經(jīng)銷商，汽車廠家很難拒絕他們成為品牌代理商。一些優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)甚至不需要主動(dòng)“請(qǐng)纓”。由于這些“散兵”中不乏具備規(guī)模、經(jīng)營(yíng)成熟、資源豐沛的“壯丁”，眾廠家之間甚至?xí)�“不�?qǐng)自來(lái)”，打響稀缺資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　一股“收編潮”正在國(guó)內(nèi)汽車銷售領(lǐng)域涌動(dòng)。長(zhǎng)三角汽車市場(chǎng)聯(lián)合體秘書(shū)長(zhǎng)劉正敷對(duì)記者說(shuō)：“長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)銷商的資質(zhì)，在短短這幾個(gè)月里得到了空前迅猛的提升，速度之快令人驚嘆。”

　　“鍘刀”還是信號(hào)？

　　對(duì)那些沒(méi)被“收編”的小經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，似乎大限已到。從邏輯上說(shuō)，“十一”之后，未獲授權(quán)的經(jīng)銷商只有兩種選擇，要么成為二級(jí)經(jīng)銷商，要么被淘汰出局。然而，隨著大限的迫近，與現(xiàn)實(shí)情況相比，不少人預(yù)測(cè)的車商“大逃亡”景象似乎略顯夸大。

　　“‘大限’只是一個(gè)信號(hào)，而不是一把‘鍘刀’，一些人士擔(dān)心的車商‘落荒而逃’的景象絕不可能出現(xiàn)。”長(zhǎng)三角汽車市場(chǎng)聯(lián)合體秘書(shū)長(zhǎng)劉正敷肯定地說(shuō)，“即使沒(méi)有取得資質(zhì)的經(jīng)銷商，也很難在‘十一’這么快就被‘掃地出門’�！�

　　劉正敷對(duì)記者表示，其中有三方面的原因。一是國(guó)內(nèi)各地的具體情況復(fù)雜，各地的執(zhí)行和監(jiān)管力度各不相同，上海及周邊地區(qū)比較規(guī)范，但其他地區(qū)未必就能“令行禁止”；二是汽車產(chǎn)業(yè)與地方政府的經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切關(guān)聯(lián)，即使有的經(jīng)銷商沒(méi)有取得品牌，對(duì)于這些車市的“主力軍”，想必也不會(huì)猛烈打壓，“說(shuō)繳械就繳械”；三是當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，各界都對(duì)《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的執(zhí)行程度持有一定的懷疑，不少人估計(jì)《辦法》會(huì)前緊后松，在實(shí)施初期管理比較嚴(yán)格，但過(guò)一陣仍有可能回到《辦法》頒布前的狀態(tài)，何況狡黠的經(jīng)銷商各有應(yīng)對(duì)的辦法。

　　“十一”以后，如果還有無(wú)資質(zhì)的雜牌經(jīng)銷商繼續(xù)賣車，廠商會(huì)采取什么動(dòng)作？劉正敷預(yù)測(cè)說(shuō)，從實(shí)際需要出發(fā)，汽車生產(chǎn)商很可能采取“睜一只眼，閉一只眼”的態(tài)度，“爭(zhēng)取份額是第一要?jiǎng)?wù)，同樣能幫助自己把車賣掉，誰(shuí)會(huì)傻到把自己的‘兄弟’趕盡殺絕呢？”