上周，在進入中國市場第4年之后，福特汽車推出其第3款全新國產(chǎn)車———�？怂�，這也是福特在華的第一款幾乎全球同步上市的新車。在嘉年華銷售不力、蒙迪歐暢銷曇花一現(xiàn)之后，福特對于�？怂辜挠枇颂�多的厚望�？梢哉f，�？怂沟氖袌霰憩F(xiàn)將影響長安福特的整體實力以及福特在華的發(fā)展態(tài)勢。

　　但是，�？怂沟氖袌銮熬斑�不甚明朗。首先是它是否能在競爭激烈的中級車市場搶得一席之地還是一個未知數(shù)，畢竟好車在國內(nèi)未必叫座。其次，12.98萬-17.58萬元的售價是否被消費者接受，這個價格雖然不離譜但也沒有給人太多的驚喜。另外，首先推出1.8L和2.0L車型，而消費者盼望的1.6L車型沒有首發(fā)上市。所有這些，都決定了福克斯能否被市場接受是一個懸念。

　　中級車市場競爭白熱化

　　上周，業(yè)界關注已久的福特新車———福克斯終于宣布上市。此次推出的福特福克斯共有3款車型：1.8手動擋經(jīng)典型（1.8MTCore），1.8手自一體時尚型（1.8ATComfort）與2.0手自一體豪華型（2.0ATGhia），售價分別為12.98萬元、14.98萬元、17.58萬元。至于消費者關心的1.6L車型以及兩廂版，長安福特負責人表示將根據(jù)市場需求逐步推出。據(jù)透露，長安福特由于產(chǎn)能和零配件供應不足等原因，今年排產(chǎn)�？怂沟臄�(shù)量也很有限，廠家預期今年�？怂沟匿N量將在8000輛左右。從這個角度講，�？怂菇衲赀�沒有大規(guī)模生產(chǎn)，只是廠家對市場的一次“試水”，明年才能充分看出福克斯的市場號召力。

　　在蒙迪歐和嘉年華銷售不力的背景下，�？怂篃o疑就承擔了振興福特的重任。數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)中級車的銷量預計將達到79萬輛，是轎車市場中增長迅速的細分市場。能否在中級車市場打一個翻身仗，將決定福特近幾年內(nèi)在國內(nèi)汽車市場的地位和影響力。如果福克斯的銷售平平，福特以后的品牌號召力和推新車的底氣將大打折扣。

　　也許正是�？怂沟闹匾�性，福特在市場推廣時才會顯得那么謹慎。不但前期的預熱非常充分，而且在先期的產(chǎn)量上也留了許多余地。另外，在車型系列方面，三廂1.6L、兩廂、旅行款等都沒有輕易上陣，而是留作后手觀察市場的反應。的確，福特在�？怂股显僖草敳黄鹆�。

　　市場人士分析，�？怂挂�想占領市場，需要在價格競爭力和品牌形象方面下足工夫。前者可以滿足追求實惠的消費者的心理，后者則可以在眾多的競爭對手中打造其獨特的品牌形象。如果依然像前兩款轎車那樣給人四平八穩(wěn)的“中庸”形象，沒有突出的亮點，那么福克斯的前景就很懸。

　　福克斯：平穩(wěn)沉靜

　　外觀和空間

　　�？怂沟耐庥^風格將德國的精準和意大利的時尚動感融合在一起。車身比例協(xié)調(diào)，外形流暢，給人的第一印象不錯。車尾設計“原汁原味”，具有運動風格，比較耐看。采用了無骨雨刷，其特點是靜音、不留水痕、低風阻。配有智能折疊遙控鑰匙，內(nèi)加密碼防盜芯片等，這在同級別車中少見。

　　前排座比較寬大，側(cè)向支撐力感覺一般。主駕駛的電動調(diào)節(jié)功能比較實用。車寬1.84米，軸距2.64米，實際空間與標致307、花冠等相近。具備寬廣的行李箱開啟設計，向下展開到最小取放行李高度，車主在收放大型物品時會感覺十分方便，行李箱的容積達526公升。�？怂古c同級車不同的是配備了后排空調(diào)出風口，可完全由后座乘客控制，這也是該車的一個特色。

　　操控和動力

　　福克斯講求駕馭品質(zhì)，兼具操控樂趣和舒適駕乘感受。扎實穩(wěn)固的C3P設計底盤增進了行駛間車尾的穩(wěn)定性，提升了整體車身結(jié)構(gòu)的剛性與抗扭性。WRC賽車懸掛結(jié)構(gòu)與GOR車頭精密組裝結(jié)構(gòu)保證了行駛過程中的操控樂趣以及高度安全性。

　　�？怂沟姆较虮P不大，比較順手，回中力適中，指向準確。路感清晰，對路面的反饋比較清楚。懸掛韌性十足，舒適性很好，可以適應各種路況。高速過彎的時候側(cè)傾不大，支撐力足夠，只是重心稍高。配備直列橫置4缸Duratec-HEDOHC16V發(fā)動機，動力傳輸比較流暢。1.8L手動的最高時速可達195公里，6000轉(zhuǎn)時最大功率達到91.4千瓦。

　　安全性

　　車體由激光焊接的板面、高硬度鋼所構(gòu)成，通過位于瑞典、業(yè)界公認擁有世界第一安全防護-Vol鄄vo所屬的安全測試中心（VolvoSafetyCenter）完整的安全認證。福特福克斯的結(jié)構(gòu)提供了先進的乘客安全系統(tǒng)。當發(fā)生沖撞時，數(shù)個撞擊吸收區(qū)環(huán)繞高剛性車體，并通過全車貫穿車體且精密計算所得的撞擊力道分配路徑，吸收外部撞擊力。車體的撞擊力道，也可憑借剛性極強的底盤，從車體底部有效分散到地面，降低撞擊力道帶來的傷害，保護乘客和駕駛者不受傷害。