就在江鈴汽車暗戀MPV和轎車欲語還休之際,江淮汽車自主研發(fā)轎車一事已有了新進展。9月8日,江淮汽車發(fā)布公告表示,江淮汽車將投資8億多元資金建設公司多功能型運動車項目;而江淮瑞風商務車總經理嚴剛此前接受媒體采訪時已表示,江淮瑞風在SRV新產品之后上馬的自然就是轎車項目。
此前,身列主流經濟型SUV廠商之一的長城也已高調宣布進軍轎車領域。今年7月1日,占地1000畝的20萬輛轎車生產基地在長城汽車工業(yè)園已正式破土動工,長城汽車宣布將從皮卡、SUV領域進入轎車領域,以形成一個整車、零部件、多品類車型的“集團軍”。
據(jù)長城汽車董事長魏建軍介紹,長城今后將陸續(xù)投資20億元開發(fā)4款轎車、MPV車型,2款轎車分別是1.0和1.6升,2款MPV分別為1.6升和2.0升,這些車型將由長城汽車技術形研究院和歐洲專業(yè)設計公司進行聯(lián)合開發(fā),其中一款排量1.6升的“V11轎車”已具雛形。根據(jù)規(guī)劃,到2008年轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產銷規(guī)模將達到30萬輛。
“在轎車生產資格方面,目前長城已經達到了新汽車產業(yè)發(fā)展政策的要求,拿到生產目錄也基本不成問題,因為就在去年河北省發(fā)改委就已經對長城轎車項目進行了批準!遍L城汽車宣傳部長商玉貴表示,長城汽車進入轎車領域是水到渠成的事情,轎車準備在明年年底下線,“轎車生產只不過是換一下底盤的問題而已,實在批不了,就不叫轎車改稱家用車也行啊。我們的哈弗CUV大家不都認為已經達到了轎車的基本特征了嘛!”
“公司將采取花錢買技術的方式,對發(fā)動機進行招標,其中包括混合動力車。” 據(jù)他透露,“V11轎車”樣車還在研發(fā)之中,目前還處于保密狀態(tài)。
中高端SUV搶了低端的風頭
有觀點認為,長城等主流經濟型SUV企業(yè)轉戰(zhàn)MPV、轎車乘用車領域,主要原因是SUV整體銷量下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示,今年1月至5月,國內SUV市場同比去年萎縮超過25%。作為國內SUV連續(xù)兩年的銷售冠軍,長城汽車也沒有幸免,其銷售嚴重下滑,利潤全面縮水。長城加緊建設生產基地,上轎車和MPV項目,其根本目的是要擺脫SUV窘迫而尷尬的市場局面,轉移市場風險,增強自身發(fā)展實力。
商玉貴卻持相反觀點,“SUV整體銷量下滑,這與我們上轎車、MPV項目沒有關系。20萬輛轎車生產基地是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一部分?是長城工業(yè)園的‘三期項目’。而這早在香港上市之前早已作好規(guī)劃,現(xiàn)在只是按部就班進行實施。”
不過一個事實有目共睹:在最近以進口或國產形式上市的新款SUV中,幾乎是清一色中、高端車型。4.4升V8汽油發(fā)動機的路虎攬勝運動版及全新攬勝06款售價高達99.5萬元、126萬元,國產途勝2.7L排量也達到23.58萬元。長城哈弗、奇瑞瑞虎、中興無限、雙環(huán)CEO等劍指中端的新款SUV售價則均在12萬上下。
據(jù)悉,今年上半年?我國進口越野車比去年同期增長50%,進口量達25300量,而從美國進口的越野車都是高檔車型。
北京現(xiàn)代銷售部門人士在接受記者采訪時表示,中高檔SUV將成為市場銷量的主體,價格競爭將不再是SUV市場的主旋律,消費者更加理性地注重品質和品牌,而在未來的SUV市場當中,中高檔SUV車型將進一步擠壓低端車型,經濟型SUV的生存空間將繼續(xù)萎縮。
經濟型SUV面臨“洗牌”
在乘用車燃油限值和高油價的雙重夾擊下,經濟型SUV的黃金時代似乎已成塵封往事。
一業(yè)內人士表示,技術落后是經濟型SUV被中高檔SUV搶了風頭的最主要原因。國內大部分經濟型SUV產品都只是“皮卡加篷”而已,這就很可能導致SUV產品既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性。在這種情況下,經濟型SUV產品盡管在價格上具有優(yōu)勢,但已不能繼續(xù)吸引逐漸走向理性的消費者。隨著SUV市場競爭的不斷升級,很多經濟型SUV企業(yè)在技術、資金方面困難重重,其產品質量、品牌知名度、營銷服務等方面與大型車企的差距逐漸增加。
商玉貴對此卻持不同意見。他認為,SUV市場出現(xiàn)整體下滑的現(xiàn)象,主要是一些技術水平較低的SUV雜牌軍在市場上攪局以及被經銷商在媒體傳播中的放大宣傳所致!澳切┻M口的、合資的、韓日的、高檔的SUV不光是價錢高,平時油耗、養(yǎng)車費用也很高,即使把進口車也包含在內,售價在25萬元以上的在我國SUV市場上所占的份額不足六分之一!彼硎,其實道理很簡單,中國的汽車“貴族”用戶不多,適應國情、城鄉(xiāng)皆宜、一車多用、價位適中的SUV才是市場的需求所在,“市場不相信階層論,經濟型、多功能SUV自始至終是市場的主力軍,這才是適合中國的國情!
他認為,經濟型SUV的問世讓中國消費者花更少的錢玩上了SUV,也迫使了合資品牌SUV的價格下降,同時引爆了中國的SUV市場。今年以來,在SUV市場出現(xiàn)萎縮的情況下,15萬元以下SUV所占的市場份額仍超過65%。隨著經濟型SUV技術越來越成熟,產品花樣越來越多,在中國仍有廣闊的前景。
他也承認,時下SUV行業(yè)魚龍混雜、良莠不齊,部分小品牌的SUV技術水平和產品質量存在問題,隨著市場競爭的加劇,這些車型正在被逐漸淘汰出局,而目前仍活躍在市場上的強勢品牌和主流車型則不斷進行技術改進、升級換代,從而經受住了考驗。
“今年將是國內SUV大洗牌的一年,性價比競爭仍是SUV市場的主旋律,品牌、品質競爭將成為新的焦點。”他認為,當前SUV增長受挫并非壞事,這是國內SUV產業(yè)在成長過程中必須要經歷的風雨洗禮,這些磨練只會讓SUV走上健康的可持續(xù)發(fā)展之路。
“至于主流經濟型SUV企業(yè)向中高端過渡并轉戰(zhàn)轎車市場,這是細分市場時代汽車企業(yè)產品多元化的表現(xiàn)。但長城并不會放棄經濟型之路,我們會利用好這一傳統(tǒng)的優(yōu)勢和經驗,為下一步進入轎車、MPV領域打下堅實的基礎! 商玉貴如是說。
時下SUV廠商和MPV廠商近乎集體上演的轎車之戀究竟能夠結出什么樣的果實?是苦澀的青果還是甘美的紅果?
業(yè)界人士分析認為,一貫以皮卡和SUV打天下的汽車廠家要想在轎車、MPV市場重演往日的輝煌,這并不是“不可能的任務”,不過要從白熱化的轎車市場競爭中分一杯羹也并非易事,關鍵在于能否找準市場的空白點和一個高性價比的時尚汽車產品,而不能單靠夢想和激情盲目上馬,否則不但不能贏得新機,反而還有可能丟掉已有的江山。