江淮、長城高歌轎車戀曲

　　就在江鈴汽車暗戀MPV和轎車欲語還休之際，江淮汽車自主研發(fā)轎車一事已有了新進展。9月8日，江淮汽車發(fā)布公告表示，江淮汽車將投資8億多元資金建設公司多功能型運動車項目；而江淮瑞風商務車總經(jīng)理嚴剛此前接受媒體采訪時已表示，江淮瑞風在SRV新產(chǎn)品之后上馬的自然就是轎車項目。

　　此前，身列主流經(jīng)濟型SUV廠商之一的長城也已高調(diào)宣布進軍轎車領(lǐng)域。今年7月1日，占地1000畝的20萬輛轎車生產(chǎn)基地在長城汽車工業(yè)園已正式破土動工，長城汽車宣布將從皮卡、SUV領(lǐng)域進入轎車領(lǐng)域，以形成一個整車、零部件、多品類車型的“集團軍”。

　　據(jù)長城汽車董事長魏建軍介紹，長城今后將陸續(xù)投資20億元開發(fā)4款轎車、MPV車型，2款轎車分別是1.0和1.6升，2款MPV分別為1.6升和2.0升，這些車型將由長城汽車技術(shù)形研究院和歐洲專業(yè)設計公司進行聯(lián)合開發(fā)，其中一款排量1.6升的“V11轎車”已具雛形。根據(jù)規(guī)劃，到2008年轎車、MPV、SUV、CUV、皮卡整體產(chǎn)銷規(guī)模將達到30萬輛。

　　“在轎車生產(chǎn)資格方面，目前長城已經(jīng)達到了新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的要求，拿到生產(chǎn)目錄也基本不成問題，因為就在去年河北省發(fā)改委就已經(jīng)對長城轎車項目進行了批準。”長城汽車宣傳部長商玉貴表示，長城汽車進入轎車領(lǐng)域是水到渠成的事情，轎車準備在明年年底下線，“轎車生產(chǎn)只不過是換一下底盤的問題而已，實在批不了，就不叫轎車改稱家用車也行啊。我們的哈弗CUV大家不都認為已經(jīng)達到了轎車的基本特征了嘛！”

　　“公司將采取花錢買技術(shù)的方式，對發(fā)動機進行招標，其中包括混合動力車�！� 據(jù)他透露，“V11轎車”樣車還在研發(fā)之中，目前還處于保密狀態(tài)。

　　中高端SUV搶了低端的風頭

　　有觀點認為，長城等主流經(jīng)濟型SUV企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)MPV、轎車乘用車領(lǐng)域，主要原因是SUV整體銷量下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1月至5月，國內(nèi)SUV市場同比去年萎縮超過25%。作為國內(nèi)SUV連續(xù)兩年的銷售冠軍，長城汽車也沒有幸免，其銷售嚴重下滑，利潤全面縮水。長城加緊建設生產(chǎn)基地，上轎車和MPV項目，其根本目的是要擺脫SUV窘迫而尷尬的市場局面，轉(zhuǎn)移市場風險，增強自身發(fā)展實力。

　　商玉貴卻持相反觀點，“SUV整體銷量下滑，這與我們上轎車、MPV項目沒有關(guān)系。20萬輛轎車生產(chǎn)基地是公司發(fā)展戰(zhàn)略的一部分?是長城工業(yè)園的‘三期項目’。而這早在香港上市之前早已作好規(guī)劃，現(xiàn)在只是按部就班進行實施�！�

　　不過一個事實有目共睹：在最近以進口或國產(chǎn)形式上市的新款SUV中，幾乎是清一色中、高端車型。4.4升V8汽油發(fā)動機的路虎攬勝運動版及全新攬勝06款售價高達99.5萬元、126萬元，國產(chǎn)途勝2.7L排量也達到23.58萬元。長城哈弗、奇瑞瑞虎、中興無限、雙環(huán)CEO等劍指中端的新款SUV售價則均在12萬上下。

　　據(jù)悉，今年上半年?我國進口越野車比去年同期增長50%，進口量達25300量，而從美國進口的越野車都是高檔車型。

　　北京現(xiàn)代銷售部門人士在接受記者采訪時表示，中高檔SUV將成為市場銷量的主體，價格競爭將不再是SUV市場的主旋律，消費者更加理性地注重品質(zhì)和品牌，而在未來的SUV市場當中，中高檔SUV車型將進一步擠壓低端車型，經(jīng)濟型SUV的生存空間將繼續(xù)萎縮。

　　經(jīng)濟型SUV面臨“洗牌”

　　在乘用車燃油限值和高油價的雙重夾擊下，經(jīng)濟型SUV的黃金時代似乎已成塵封往事。

　　一業(yè)內(nèi)人士表示，技術(shù)落后是經(jīng)濟型SUV被中高檔SUV搶了風頭的最主要原因。國內(nèi)大部分經(jīng)濟型SUV產(chǎn)品都只是“皮卡加篷”而已，這就很可能導致SUV產(chǎn)品既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性。在這種情況下，經(jīng)濟型SUV產(chǎn)品盡管在價格上具有優(yōu)勢，但已不能繼續(xù)吸引逐漸走向理性的消費者。隨著SUV市場競爭的不斷升級，很多經(jīng)濟型SUV企業(yè)在技術(shù)、資金方面困難重重，其產(chǎn)品質(zhì)量、品牌知名度、營銷服務等方面與大型車企的差距逐漸增加。

　　商玉貴對此卻持不同意見。他認為，SUV市場出現(xiàn)整體下滑的現(xiàn)象，主要是一些技術(shù)水平較低的SUV雜牌軍在市場上攪局以及被經(jīng)銷商在媒體傳播中的放大宣傳所致。“那些進口的、合資的、韓日的、高檔的SUV不光是價錢高，平時油耗、養(yǎng)車費用也很高，即使把進口車也包含在內(nèi)，售價在25萬元以上的在我國SUV市場上所占的份額不足六分之一�！彼�表示，其實道理很簡單，中國的汽車“貴族”用戶不多，適應國情、城鄉(xiāng)皆宜、一車多用、價位適中的SUV才是市場的需求所在，“市場不相信階層論，經(jīng)濟型、多功能SUV自始至終是市場的主力軍，這才是適合中國的國情。”

　　他認為，經(jīng)濟型SUV的問世讓中國消費者花更少的錢玩上了SUV，也迫使了合資品牌SUV的價格下降，同時引爆了中國的SUV市場。今年以來，在SUV市場出現(xiàn)萎縮的情況下，15萬元以下SUV所占的市場份額仍超過65%。隨著經(jīng)濟型SUV技術(shù)越來越成熟，產(chǎn)品花樣越來越多，在中國仍有廣闊的前景。

　　他也承認，時下SUV行業(yè)魚龍混雜、良莠不齊，部分小品牌的SUV技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，隨著市場競爭的加劇，這些車型正在被逐漸淘汰出局，而目前仍活躍在市場上的強勢品牌和主流車型則不斷進行技術(shù)改進、升級換代，從而經(jīng)受住了考驗。

　　“今年將是國內(nèi)SUV大洗牌的一年，性價比競爭仍是SUV市場的主旋律，品牌、品質(zhì)競爭將成為新的焦點�！彼�認為，當前SUV增長受挫并非壞事，這是國內(nèi)SUV產(chǎn)業(yè)在成長過程中必須要經(jīng)歷的風雨洗禮，這些磨練只會讓SUV走上健康的可持續(xù)發(fā)展之路。

　　“至于主流經(jīng)濟型SUV企業(yè)向中高端過渡并轉(zhuǎn)戰(zhàn)轎車市場，這是細分市場時代汽車企業(yè)產(chǎn)品多元化的表現(xiàn)。但長城并不會放棄經(jīng)濟型之路，我們會利用好這一傳統(tǒng)的優(yōu)勢和經(jīng)驗，為下一步進入轎車、MPV領(lǐng)域打下堅實的基礎(chǔ)�！� 商玉貴如是說。

　　時下SUV廠商和MPV廠商近乎集體上演的轎車之戀究竟能夠結(jié)出什么樣的果實？是苦澀的青果還是甘美的紅果？

　　業(yè)界人士分析認為，一貫以皮卡和SUV打天下的汽車廠家要想在轎車、MPV市場重演往日的輝煌，這并不是“不可能的任務”，不過要從白熱化的轎車市場競爭中分一杯羹也并非易事，關(guān)鍵在于能否找準市場的空白點和一個高性價比的時尚汽車產(chǎn)品，而不能單靠夢想和激情盲目上馬，否則不但不能贏得新機，反而還有可能丟掉已有的江山。