“金九銀十”已在眼前，車市能否迎來(lái)一個(gè)銷售旺季？京城幾大汽車市場(chǎng)認(rèn)為，也許九月中下旬會(huì)迎來(lái)一個(gè)購(gòu)車小高峰，但不一定會(huì)比往年好，汽車市場(chǎng)仍然會(huì)維持現(xiàn)在這種不溫不火的局面。

　　經(jīng)銷商“返點(diǎn)”保衛(wèi)戰(zhàn)提前打響

　　經(jīng)銷商在年底前完成一定的銷量才能拿到廠家給予的“返點(diǎn)”讓利，一些經(jīng)銷商為此往往要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)揮淚甩賣。但沒有想到的是以往年底前才能見到的“返點(diǎn)”保衛(wèi)戰(zhàn)，今年卻已經(jīng)提前打響。

　　9月2日，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)。在東門外，“車蟲”們異常活躍，“先生，要什么車，保準(zhǔn)是全市最低價(jià)�！币晃弧败囅x”說(shuō)，“現(xiàn)在車子不好賣，一家比一家賽著優(yōu)惠讓利，我們幫著賣出一輛車，有時(shí)也就能拿到一百元�！痹谝患�北京現(xiàn)代汽車專賣店，廠家給出的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為11.28萬(wàn)元的伊蘭特標(biāo)準(zhǔn)型2005款可以優(yōu)惠到103700元，且送貼膜、地膠、座套、腳墊等全車簡(jiǎn)單裝飾。老板說(shuō)，如果你是現(xiàn)在就買車，有些優(yōu)惠咱們還可以談。他也承諾，現(xiàn)在北京有14家北京現(xiàn)代汽車特約銷售店，他們這兒賣的是全市最低價(jià)。

　　廠家指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)差別為何如此之大。一位某品牌經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)，廠家不讓私自降價(jià)，有時(shí)也查得挺厲害，但現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)太激烈，車不好賣。按現(xiàn)在的價(jià)格賣車，肯定是賣一輛，賠一輛。但為的是走量，年底前完成任務(wù)，得到“返點(diǎn)”，保住是某某品牌經(jīng)銷商這塊牌子�！暗玫降摹�返點(diǎn)’錢能否補(bǔ)上現(xiàn)在賣一輛賠一輛的‘虧空’呢？”這位經(jīng)銷商苦笑著說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)利益上講差不太多，但“政治利益”肯定要大于經(jīng)濟(jì)利益。

　　一位經(jīng)銷商說(shuō)，“要么是現(xiàn)在就買，要么就到年底再說(shuō)。9月下旬如果買車的人多了，價(jià)格肯定會(huì)上浮一點(diǎn)，這是歷年的規(guī)矩。而往年年底前，如果有的商家還面臨‘返點(diǎn)’壓力，可能也會(huì)甩賣一把�！�

　　“颶風(fēng)”引來(lái)降價(jià)潮

　　8月初，上海大眾開展“颶風(fēng)行動(dòng)”后，各主流汽車企業(yè)均宣傳不跟風(fēng)，現(xiàn)在看來(lái)或許只是一種外交辭令。面對(duì)著別人降價(jià)，你不降價(jià)就賣不出車的窘境，經(jīng)銷商早已經(jīng)開始了價(jià)格“暗戰(zhàn)”。而經(jīng)銷商的行為應(yīng)該是得到廠家默許的，否則很難解釋現(xiàn)在賣一輛賠一輛，都得到年底拿“返點(diǎn)”時(shí)再“找補(bǔ)”的說(shuō)法。

　　據(jù)京城幾家汽車市場(chǎng)的信息，上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”在京城并未取得太大的效果。在亞市，只是帕薩特稍有增長(zhǎng)，但絕對(duì)數(shù)也不大。一位經(jīng)銷商介紹，這主要是因?yàn)樵凇帮Z風(fēng)行動(dòng)”前，上海大眾的經(jīng)銷商早已經(jīng)開始降價(jià)促銷了。而據(jù)最新的消息，僅僅20多天后，上海大眾有些車型價(jià)格又再次下調(diào)，普桑標(biāo)準(zhǔn)型、高爾四門基本型等又在上次降價(jià)基礎(chǔ)上下調(diào)了5000元，桑塔納旅行轎車降了10000元。

　　盡管上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”難遂人愿，但其所起的示范作用卻不可小視。隨著上海大眾車價(jià)調(diào)整，進(jìn)一步帶動(dòng)了轎車價(jià)格的下移。10萬(wàn)元以下轎車的價(jià)格出現(xiàn)了調(diào)整加劇的現(xiàn)象。一些主流小型車，如千里馬、飛度、派里奧等都可在二級(jí)經(jīng)銷商處得到優(yōu)惠，且優(yōu)惠的數(shù)額也在逐漸上升。如長(zhǎng)安全系車降了3000元，降價(jià)幅度近10%，最低一款長(zhǎng)安售價(jià)只有3.2萬(wàn)元左右。同時(shí)，長(zhǎng)安的600多種原廠配件價(jià)格也大幅下調(diào)。另外，賽歐的價(jià)格和8月初相比也下降了5000元。一汽大眾的寶來(lái)、高爾夫、捷達(dá)也出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格松動(dòng)。捷達(dá)已經(jīng)跌至8.3萬(wàn)元的歷史最低價(jià)。寶來(lái)1.6升和高爾夫也有3000元以上不同程度的優(yōu)惠。

　　今年上半年夏利銷量達(dá)到104501輛，成為單一品牌銷售冠軍。為了在“金九銀十”期間進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，據(jù)了解，夏利已開始了新一輪的降價(jià)促銷活動(dòng)，剛剛上市的新N3也比廠家報(bào)價(jià)有1000元左右的優(yōu)惠。在亞市一個(gè)夏利經(jīng)銷商處說(shuō)，目前紅色和綠色的新N3十分搶手，基本處于脫銷狀態(tài)。而對(duì)老夏利而言，由于性價(jià)比和口碑傳播等原因，賣得也不錯(cuò)。目前，最老款的夏利售價(jià)只有34000元左右。

　　在經(jīng)銷商們快速跟進(jìn)的降價(jià)潮中，降價(jià)的幅度之大也有越演越烈之勢(shì)。除伊蘭特降價(jià)近萬(wàn)元外，今年5月才上市的雪佛蘭景程及東風(fēng)本田CR—V車型、雅閣2.4L等的降價(jià)也都有萬(wàn)元。新上市的賽拉圖雖然給伊蘭特、凱越、福美來(lái)“新三樣”帶來(lái)了沖擊，但其自身也沒有避免上市后“低開低走”的尷尬處境。

　　與國(guó)產(chǎn)車市價(jià)格戰(zhàn)暗涌相比，進(jìn)口車市場(chǎng)銷售稍顯穩(wěn)定。受北京奔馳E280將要在今年12月份上市的影響，奔馳E240的售價(jià)出現(xiàn)了近3萬(wàn)元的下調(diào)。受寶馬3系新車將在9月中旬上市影響，寶馬3系進(jìn)口車價(jià)格也出現(xiàn)下調(diào)。亞市一位進(jìn)口車經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)，進(jìn)口車受種種因素的影響，相對(duì)說(shuō)來(lái)價(jià)格的變化會(huì)小一些，關(guān)鍵是看庫(kù)存車的量，庫(kù)里有車價(jià)格就便宜，就剩一輛了價(jià)格自然會(huì)提上去。但他也承認(rèn)，隨著國(guó)產(chǎn)車的替代作用越來(lái)越強(qiáng)，進(jìn)口車價(jià)格下移的趨勢(shì)將難以避免。

　　使用成本上升抑制汽車消費(fèi)

　　不管是經(jīng)銷商們提前打響的“返點(diǎn)”保衛(wèi)戰(zhàn)，還是商家大幅降價(jià)的促銷行為，恐怕都難以使今年的“金九銀十”出現(xiàn)火爆的行情。

　　“金九銀十”中，九月中下旬有可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)購(gòu)車小高峰。北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)商務(wù)信息部副經(jīng)理且小鋼認(rèn)為，一是歷年的規(guī)矩，“五一”、“十一”、“春節(jié)”前都會(huì)有一個(gè)相對(duì)的購(gòu)車熱。消費(fèi)者買車或?yàn)榱俗哂H訪友時(shí)的體面，或是為了長(zhǎng)假期間出去游玩的需要等。其次是廠商都會(huì)抓住“金九銀十”的黃金銷售旺季出臺(tái)相應(yīng)的優(yōu)惠促銷舉措。但且小鋼認(rèn)為，京城的汽車消費(fèi)已經(jīng)有了很大的釋放，因此沒有重大的政策變化和利好難以刺激人氣。

　　盡管車價(jià)有所下調(diào)和優(yōu)惠舉措多多，但消費(fèi)者持幣待購(gòu)的現(xiàn)象卻日漸濃厚。今年上半年，廠商很好地控制了產(chǎn)量，車市價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，市場(chǎng)銷售出現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤其是5月份出現(xiàn)了節(jié)后銷售超節(jié)前，淡季不淡的喜人景象。但下半年由于一些廠商調(diào)整了產(chǎn)量計(jì)劃，再加上一些新車上市，車價(jià)從7月份開始出現(xiàn)逐步下滑的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種車價(jià)下移的狀態(tài)，對(duì)破解消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心理并無(wú)益處。

　　更為重要的是油價(jià)上漲等使用成本的上升制約了汽車消費(fèi)。且小鋼認(rèn)為，近年來(lái)車價(jià)逐步下調(diào)的利好，其實(shí)早已被油價(jià)上漲、維修費(fèi)用過(guò)高、車價(jià)下移致使車輛快速貶值、違章罰款高等經(jīng)濟(jì)成本的上升所抵消；而停車難、道路擁堵、車輛利用率不高等時(shí)間成本的損失更難以計(jì)算。特別是近一兩個(gè)月來(lái)油價(jià)的快速走高，對(duì)“金九銀十”的汽車銷售影響極大，改變買車或推遲買車計(jì)劃的消費(fèi)者都不在少數(shù)。

　　廠商利潤(rùn)大幅縮水，制約了大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的開打，產(chǎn)品大甩賣的現(xiàn)象將難以出現(xiàn)。從44家汽車類上市公司8月底前披露的半年報(bào)中可以看出，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)4.77%，主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)同比下降6.69%，凈利潤(rùn)同比下降31.56%；而整車類上市公司主營(yíng)收入同比增長(zhǎng)1.5%，但主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)同比分別下降了14.28%和48.65%。14家整車上市公司加權(quán)平均的每股收益為0.13元，只有上年同期的50%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)開打需要有實(shí)力做保證，因?yàn)樽尦鋈サ亩际羌兝麧?rùn)。即使有一兩家有實(shí)力的廠家挑起價(jià)格戰(zhàn)，但也難以群起效仿，但車價(jià)繼續(xù)下調(diào)的趨勢(shì)不會(huì)改變。