低價時代

　　一位接近豐田的人士給記者算了這樣一筆帳：此前，扣除關(guān)稅影響，豐田在中國的車型定價與其在日本國內(nèi)的定價比率是１．２：１，甚至更高，銳志基本上是１：１，而明年廣州本田的佳美，很可能是０．９５：１——０．９７：１。

　　一切跡象表明，超低價格入市的銳志把豐田品牌帶入了低價時代。

　　據(jù)記者調(diào)查，銳志的原型車ＭＡＲＫＸ僅在日本生產(chǎn)，扣除消費稅等費用，售價在２３４萬日元到３４０萬日元之間，大致相當(dāng)于１７．１萬元到２４．８萬元人民幣（按照目前１００日元兌７．３人民幣的匯率計算），加上目前中國汽車進口零配件１５％左右的海關(guān)關(guān)稅，銳志的價格事實上已經(jīng)和日本國內(nèi)持平。

　　毛利悟和王法長承認(rèn)，為了確定銳志的價格，他們廣泛聽取了包括消費者、經(jīng)銷商和媒體在內(nèi)的各方意見。其中一項調(diào)查是，一汽豐田公關(guān)主管李湘等從６月６日到７月２９日走訪了北京、上海、西安等７個城市的２７０多家媒體，征詢意見，同時為即將上市的銳志預(yù)熱。

　　“關(guān)于銳志市場價格的制定，我們經(jīng)過了大量的市場調(diào)查。”毛利悟多次對記者強調(diào)。王法長則笑道：“我們不說它（銳志）價格低，我們認(rèn)為它性價比極強，價值極高�！�

　　在被問及豐田是否從此轉(zhuǎn)入低價戰(zhàn)略時，王法長強調(diào)：“我們一直在按照市場來定價，關(guān)于每款車型價格的思考路線沒有改變。銳志上市前的程序，包括市場調(diào)查等，與我們此前每款車型上市的程序相同。”

　　顯現(xiàn)零部件優(yōu)勢

　　對于其他廠家來說，類似于銳志的低價必然導(dǎo)致零配件供應(yīng)商的不滿，而讓零配件商做出巨大的讓步十分困難。

　　豐田則不同。因為豐田的整車廠進入中國之前，其零配件體系的搭建已基本完成。在天津一汽豐田，所有供貨的零配件廠商，８０％以上都是豐田１００％控股，另外８％到９％為豐田控股９０％以上，只有極少數(shù)零配件廠商是和天津當(dāng)?shù)貜S商共用的。

　　這就意味著，豐田在零配件體系中掌握了絕對的話語權(quán)。而豐田能夠在中國進入低價時代，這是一個基本的保證。

　　豐田中國總代表服部悅雄看得更明白，“別人都看到我們進入中國早，合資晚，將近２０年的時間，我們并不是什么都沒作，相反在零配件領(lǐng)域，我們做得相當(dāng)扎實�！�

　　同時在物流供應(yīng)上，由于天津零配件產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)成型，所以對于地處天津的豐田第二工廠和未來的第三工廠而言，生產(chǎn)問題已經(jīng)得到相應(yīng)的保證，不會遇到其他跨國公司遇到的國產(chǎn)化率問題。以銳志為例，銳志開發(fā)工程師大井敏裕告訴記者，包括生產(chǎn)銳志所用的鋼板都是在中國生產(chǎn)的。

　　隨著銳志價格的公布，即將投產(chǎn)的銳志將極大程度上滿足第二工廠的產(chǎn)能。毛利悟說，今年銳志的銷售目標(biāo)是１萬臺，而事實上，銳志從上市到年底，已不足兩個月的銷售時間。按照這樣的銷售速度粗略推算，銳志明年的銷量目標(biāo)將在每年６萬輛以上，甚至?xí)�達到１０萬輛。

　　如此，銳志很可能取代月銷量在４０００輛左右的花冠，成為明年豐田的主力車型。毛利悟相信，銳志將會占到一汽豐田銷量２０％－３０％的比例。

　　這樣，豐田的整個盈利重心將向中高級車型轉(zhuǎn)移，而相應(yīng)地，短期內(nèi)放松對經(jīng)濟型轎車市場的沖擊。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年１－７月，豐田的三大主力車型中，威馳的銷量持續(xù)下滑，同比下滑超過３０％，從原來市場排行的第四位滑落到倒數(shù)；花冠在去年３月份推出之后，今年１—７月份增幅盡管高達近６０％，但隨著伊蘭特、凱越領(lǐng)先優(yōu)勢的確立，日產(chǎn)ＴＩＩＤＡ、標(biāo)致３０７以及賽拉圖和福特福克斯等新老對手紛紛加入戰(zhàn)團，花冠的優(yōu)勢有些收縮。

　　一汽廣汽之爭？

　　由于一汽豐田銳志的低價入市，有業(yè)內(nèi)人士紛紛擔(dān)憂，銳志可能對廣州豐田特別是明年佳美的上市產(chǎn)生影響。

　　“這是一款佳美之上，皇冠之下的車。”毛利悟這樣定位銳志。

　　毛利悟認(rèn)為，銳志和佳美不可能造成爭奪�！笆紫�，我們的銳志在開發(fā)之初就與佳美的設(shè)計理念不同，雖然同為豐田系列的中級車，但是明顯地，是為細分市場設(shè)計的兩款截然不同的車，佳美是給成功人士給企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)計的突出舒適性的座駕，而銳志的目標(biāo)群是那些充滿活力，有實力的正在走向成功的年輕新銳，要的是一個駕駛的感覺�！�

　　“至于價格競爭，即將國產(chǎn)的佳美不是我們公司的產(chǎn)品，它的價格如何制定與我們沒有關(guān)系�！泵�利悟說。

　　事實上，為了避免二者的競爭，豐田把王牌中級車——佳美投給廣汽豐田之前，已經(jīng)把其排量定位為２．０升和２．４升兩款，避開了與銳志的正面競爭。

　　無論銳志的低價戰(zhàn)略是否給佳美出了一道難題，目前正在各自擴張銷售網(wǎng)絡(luò)的一汽和廣汽，尚需豐田相當(dāng)手段的平衡術(shù)。