9月1日，天津一汽豐田提前公布了銳志的價格，3個級別價位分別為21.38萬元、24.48萬元和30.83萬元。

　　銳志車型一出，國產(chǎn)豐田轎車系列產(chǎn)品陣容完整地展現(xiàn)在人們面前，從低到高：1.3~1.5升的威馳，1.5~1.8升的花冠，2.0~2.4升的佳美，2.5~3.0升的銳志和3.0升的皇冠。

　　根據(jù)銳志的價格，人們推斷其明年上市的另一款中級轎車——佳美應該在20萬元以下，同樣會沖擊雅閣、君威、天籟、蒙迪歐和帕薩特的中低端配置車型，以及馬自達6、索納塔、藍鳥等。

　　影響最大、也是人們期待最多的猜想：豐田會不會在佳美推出之際下調(diào)花冠、威馳的價格。甚至有人擔心這會在一定程度上影響一汽豐田目前產(chǎn)品的銷售，形成更多的持幣待購。

　　在全球，占汽車市場約80％份額的轎車，歷來是跨國集團爭奪的焦點。轎車也是豐田的強項，產(chǎn)品可以覆蓋所有的細分市場。而目前國內(nèi)市場，轎車的比例只有二分之一，上升空間巨大。

　　但是，豐田在中國轎車市場的壓力是巨大的。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會對基本型乘用車(轎車)的統(tǒng)計，今年前7個月，一汽豐田銷售61729輛，排名第11。而其他中日合資企業(yè)：廣州本田銷售116937輛，排名第3；東風日產(chǎn)銷售81507輛，排名第9；長安鈴木銷售62134輛，排名第10；另外，分別計入一汽轎車和一汽海南的馬自達兩款車型(馬自達6和福美萊)銷售63228輛，也高于一汽豐田。

　　如果說暫時沒能追上捷足先登的大眾、通用還情有可原；但是，輸給多家來自日本的競爭對手，甚至落后于比自己來得更晚的現(xiàn)代(前7個月銷售129414輛，排名第2)，豐田在中國已經(jīng)盡失全球第二、日本第一的“大佬”顏面。

　　可見，此次銳志以令人意外的價格推出，是箭在弦上，不得不發(fā)。但是，豐田還是有足夠的“本錢”。

　　生產(chǎn)能力上，一汽豐田在天津的兩個工廠有27萬輛的能力，而廣州豐田的起步能力也有每年10萬輛。近40萬輛的總產(chǎn)能，豐田已經(jīng)可以與通用、本田、現(xiàn)代等一決高下。

　　汽車零部件方面，豐田多年精心培育的20多家企業(yè)羽翼漸豐，包括發(fā)動機、變速箱等在內(nèi)的關(guān)鍵總成大都能夠國產(chǎn)，這也領先于多數(shù)競爭對手。

　　即使是在被他人忽略的方面，豐田也是有備而來。15年前，豐田就在中國著手于高級技術(shù)人才的培養(yǎng)，累計援助超過人民幣1億元，用于中國汽車工業(yè)豐田金杯技工培訓中心的硬件建設。9月3日，豐田又提供近1億日元(約人民幣708萬元)，開始實施該培訓中心第6期援助計劃。

　　作為豐田全球最大的汽車零部件物流中心，占地10萬平方米，建設6萬平方米倉庫，首期建筑面積3萬平方米的豐田汽車零部件物流中心項目也將在天津保稅區(qū)投入運營。

　　看來，豐田真的要全面發(fā)力了。