7月份最后一周，就有三款新車相繼上市，從雪佛蘭AVEO樂(lè)騁的推出，到中途05款南京菲亞特的亮相，再到東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)的出爐，讓人目不暇接。而2005年前7個(gè)月，包括改款車在內(nèi)的上市新車就已多達(dá)60多款，但似乎這還只是今年一系列上市車型連續(xù)劇的上半部劇集，還有許多廠家正在摩拳擦掌，掛出新車即將上市的預(yù)告片。更讓消費(fèi)者喘不過(guò)氣來(lái)的是，2005年不僅整個(gè)車市新車扎堆，同一個(gè)廠家同一款車型“變身”車型出生的速度也令人咋舌。三廂頤達(dá)4月份剛上市，它的同胞弟弟兩廂騏達(dá)就已在7月份呱呱墜地，搶占陣地的速度讓早就揚(yáng)言在路上的賽拉圖和�？怂�分外郁悶；雪佛蘭AVEO兩廂樂(lè)騁剛剛露面，就已宣稱三廂樂(lè)騁將隨后推出；而福特三廂福克斯還在年初造勢(shì)的時(shí)候，也已經(jīng)宣稱兩廂在今年的計(jì)劃之內(nèi)，老大還在難產(chǎn)中老二已急不可耐…… 　　真是讓人懷疑中國(guó)車市是不是也該倡導(dǎo)“計(jì)劃生育”了。 　　“多生多育”真的是制勝的法寶嗎？先到者或許確實(shí)可以先分一杯羹，看起來(lái)也好似上市的新車都能熱銷那么一陣子，但“新車效應(yīng)”持續(xù)的時(shí)間越來(lái)越短卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。今年更多的時(shí)候，一方面我們看到各個(gè)廠家使出渾身解數(shù)為新車大做前戲，大吊消費(fèi)者的胃口，但產(chǎn)品出來(lái)后卻常常讓人感覺(jué)名實(shí)難符，所以不少前期備受關(guān)注的新車現(xiàn)了廬山真面目后備受質(zhì)疑，迅速地將絢爛歸于平淡，所以另一方面我們聽(tīng)到的是眾多新車的一片降價(jià)聲，諸如雪佛蘭新賽歐跌破6．58萬(wàn)、上海通用05款別克君威市場(chǎng)價(jià)格全線下調(diào)，長(zhǎng)安鈴木雨燕剛上市就降價(jià)1000元…… 　　而更有甚者，很多急著出生的“早產(chǎn)兒”因先天不足，毛病頻發(fā)，配套服務(wù)又跟不上，引得消費(fèi)者極為不滿。以出租車市場(chǎng)為例，因其需求量大，消耗率高，從擴(kuò)大市場(chǎng)占有率及增加利潤(rùn)方面對(duì)廠家都有巨大的吸引力，成了兵家必爭(zhēng)之地，但實(shí)際上出租車對(duì)車輛的品質(zhì)要求很高，它的高使用率使一些車輛的質(zhì)量問(wèn)題很快凸顯…… 　　這些是不是車市浮躁的表現(xiàn)呢？——不僅“多生”，而且“劣育”，讓人覺(jué)得現(xiàn)在的中國(guó)車市似乎已經(jīng)失去了立足長(zhǎng)遠(yuǎn)的沉穩(wěn)，只有“短、平、快”的賭博式的買賣。 　　放眼紛紛攘攘的汽車市場(chǎng)，能真正靜下心來(lái)“造汽車、塑品質(zhì)”而不僅僅是“賣汽車”的廠家卻不多見(jiàn)。我們知道，一輛車絕不僅僅是一輛車，它不僅牽涉到產(chǎn)品本身的品牌、質(zhì)量、性能，更需要強(qiáng)有力的市場(chǎng)、銷售與服務(wù)部門的功能支持，如果單純?yōu)閾屨际袌?chǎng)份額而貿(mào)然上市，忽視產(chǎn)品推出前的精敲細(xì)打和推出后的服務(wù)配合，必定會(huì)導(dǎo)致新車的先天不足，后勁乏力，影響它的成長(zhǎng)壯大，更是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。因此，筆者以為車市也應(yīng)該倡導(dǎo)“計(jì)劃生育”：要想成功并長(zhǎng)遠(yuǎn)地占領(lǐng)汽車市場(chǎng)，“優(yōu)生優(yōu)育”才是關(guān)鍵。