8月8日，上海大眾啟動(dòng)了所謂“颶風(fēng)行動(dòng)”，旗下四大系列20余款車型降價(jià)，最高降幅達(dá)4.6萬元。汽車市場(chǎng)為之一震。

　　其實(shí)，轎車價(jià)格的變動(dòng)，已經(jīng)不再簡單地反映企業(yè)的營銷策略，而是企業(yè)對(duì)自身生存狀況的判斷與行動(dòng)。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，1~6月，乘用車基本型(即原來的轎車)生產(chǎn)125.5萬輛，銷售122.8萬輛。

　　與上年同期相比，企業(yè)總數(shù)沒有變化，仍然是31家；以5%、2%和1%的市場(chǎng)份額為界，轎車企業(yè)已經(jīng)形成4個(gè)層次。

　　第一層次：“三強(qiáng)”不再群雄并起

　　市場(chǎng)份額約為10%~5%，銷量從高到低分別為：上海通用、北京現(xiàn)代、天津一汽夏利、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、神龍和東風(fēng)日產(chǎn)等9家企業(yè)，銷量為12.5萬~6.6萬輛。

　　去年同期市場(chǎng)份額大于11%的3家企業(yè)：上海大眾、上海通用和一汽大眾都出現(xiàn)了不同的下降，結(jié)果是下降幅度較小的上海通用(1.97%)拿到第一，市場(chǎng)份額為10.16%，也是唯一一家市場(chǎng)份額達(dá)到兩位數(shù)的轎車企業(yè)；而去年排名第一和第三的上海大眾和一汽大眾，銷量分別下降49%和30%，市場(chǎng)份額分別只有7.34%和7.15%，已經(jīng)跌落至第五和第六。

　　北京現(xiàn)代之所以能夠躍居轎車行業(yè)第二，全賴伊蘭特的突飛猛進(jìn)。上半年，伊蘭特銷售85623輛，增長146.4%，成功超越捷達(dá)、桑塔納、凱越等車型。另外，盡管面臨升級(jí)換代，索納塔依然表現(xiàn)不俗(銷售22651輛，同比增長5.7%)，超過蒙迪歐、藍(lán)鳥、遠(yuǎn)艦等同類車型。

　　作為民族汽車品牌企業(yè)，天津一汽夏利沖進(jìn)前三可喜可賀。上半年，該公司銷售轎車97750輛。其中夏利轎車銷售93316輛，拿到單一車型的冠軍。值得擔(dān)憂的是，威姿、威樂累計(jì)銷售只有4000多輛，人們不禁要問：夏利轎車的替代車型在哪里？

　　同樣，作為民族汽車品牌企業(yè)——奇瑞的業(yè)績可圈可點(diǎn)，排名上升至第七。QQ的表現(xiàn)不俗，銷售量達(dá)到54609輛；風(fēng)云、旗云也有不同程度的增長，只有東方之子的表現(xiàn)不盡如人意，這并不表明產(chǎn)品有什么問題，也許是人們?cè)谙�費(fèi)觀念上存在偏見。

　　另外，東風(fēng)日產(chǎn)異軍突起，增長率達(dá)到120%，由上年的“第三集團(tuán)”，擢升到第一層面。其中，天籟(上半年銷售30810輛)以兩個(gè)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別“攻打”不同的市場(chǎng)：2.3升的與雅閣、帕薩特、蒙迪歐等爭奪25萬元左右的市場(chǎng)，有車型寬敞的優(yōu)勢(shì)；而3.5升的則與多款3.0升轎車競爭，有發(fā)動(dòng)機(jī)排量大、動(dòng)力足的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，年內(nèi)推出的頤達(dá)(銷售12016輛)也有不小的貢獻(xiàn)。

　　第二層面：“及格”業(yè)績余勇可賈

　　市場(chǎng)份額約為5%~2%，由高到低依次為吉利豪情、長安鈴木、一汽豐田、東風(fēng)悅達(dá)起亞、一汽海南、一汽轎車等6家企業(yè)，銷量為5.4萬~2.9萬輛。

　　吉利豪情之所以能夠躋身“十強(qiáng)”，并成為第二集團(tuán)的排頭兵，如同夏利、QQ等車型走俏，一方面得益于微型轎車受寵，另一方面也在于吉利自身的不懈努力而被消費(fèi)者逐漸認(rèn)可。

　　這一層面，一汽集團(tuán)扮演著不比尋常的角色，有三家下屬企業(yè)進(jìn)入。一汽豐田、一汽海南、一汽轎車的現(xiàn)有實(shí)力和發(fā)展前景均不容小視。

　　盡管威馳在走下坡路(銷售11396輛，同比下降超過30%)，花冠銷售也不溫不火，但是新上市的皇冠卻態(tài)勢(shì)很猛，上半年銷售接近1萬輛，誰也不敢小瞧了一汽豐田。

　　作為一汽海南唯一的一款轎車，福美來在同級(jí)別轎車當(dāng)中“青春不老”。上半年銷售29539輛，僅次于伊蘭特、凱越，而超過花冠、寶來和標(biāo)致307等強(qiáng)勁對(duì)手。