7月初，200輛中國(guó)陸風(fēng)越野車悄然運(yùn)抵比利時(shí)。陸風(fēng)在歐洲的代理商比維爾茨說，他與陸風(fēng)簽署了5年合同，在27個(gè)歐洲國(guó)家進(jìn)行銷售，計(jì)劃每年銷售2000輛。

　　陸風(fēng)在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)為1.7萬歐元(約合人民幣17.19萬元)，比同類歐洲汽車便宜將近一半，對(duì)于中國(guó)汽車的進(jìn)入，歐洲商界擔(dān)心，廉價(jià)的中國(guó)汽車會(huì)對(duì)歐洲汽車工業(yè)造成嚴(yán)重沖擊。

　　似乎是對(duì)歐洲商界擔(dān)心的回應(yīng)，7月9日，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授薛旭在“中國(guó)首屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴”論壇上語(yǔ)出驚人：“中國(guó)汽車業(yè)將會(huì)引發(fā)全球汽車價(jià)格再降30%—40%！”

　　中國(guó)：低價(jià)車制造中心

　　薛旭是北京大學(xué)歷史上企業(yè)戰(zhàn)略管理課程的開設(shè)者、北京大學(xué)戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講教授。他對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)極其關(guān)注，是國(guó)內(nèi)知名的汽車營(yíng)銷專家。

　　在薛旭剛剛完成的“中國(guó)2005汽車營(yíng)銷戰(zhàn)略研究報(bào)告”中，對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入分析。他認(rèn)為，中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)還沒有在汽車行業(yè)里面體現(xiàn)出來，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，采購(gòu)成本、管理成本、創(chuàng)意成本都會(huì)大大降低。

　　縱觀汽車發(fā)展史，福特T型車及流水線生產(chǎn)方式的誕生，使汽車生產(chǎn)效率大幅提高，價(jià)格下降了60%以上。在過去15年中，日元相對(duì)美元的比值上升了四倍，但是以美元計(jì)算的日本汽車價(jià)格并沒有太大的變化，這意味著日本汽車企業(yè)通過提升效率，降低成本，完全抵消了匯率變化所帶來的成本增加。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表明，生產(chǎn)的成本正在大幅度下降，這個(gè)判斷基于連續(xù)幾年的車價(jià)下跌，以及汽車零部件的價(jià)格大幅降低。以華普為例，三年前采購(gòu)某個(gè)塑料總成的價(jià)格是3800元，而現(xiàn)在僅需200多元，下降了90%以上。目前中國(guó)汽車企業(yè)規(guī)模還不夠大，隨著規(guī)模的擴(kuò)張，集中采購(gòu)可以帶來成本的進(jìn)一步降低。

　　汽車業(yè)的另外兩個(gè)是管理成本和創(chuàng)意成本。在管理成本方面，中國(guó)許多汽車企業(yè)的管理還停留在較為粗放的階段。而在創(chuàng)意方面，中國(guó)技術(shù)人員和工人的聰明才智還遠(yuǎn)未獲得發(fā)揮的空間。

　　6月9日，雷諾公司推出了5000歐元的LOGIN家庭轎車，德國(guó)大眾也準(zhǔn)備生產(chǎn)售價(jià)3000歐元的轎車。兩大巨頭的動(dòng)作，與薛旭的觀點(diǎn)遙相呼應(yīng)——推出低價(jià)車已經(jīng)成為歐洲汽車巨頭的一種戰(zhàn)略。這將會(huì)導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)業(yè)沿著兩條競(jìng)爭(zhēng)路線演進(jìn)——即在中低端市場(chǎng)展開價(jià)格戰(zhàn)，在中高端市場(chǎng)則進(jìn)行技術(shù)、品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。而歐洲的高昂人工成本，很難保證5000歐元、3000歐元車價(jià)的實(shí)現(xiàn)。中國(guó)，正是跨國(guó)巨頭實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的首選之地。

　　薛旭預(yù)測(cè)，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模大、生產(chǎn)成本低，迫使跨國(guó)公司不得不把生產(chǎn)工廠和相當(dāng)一部分零部件逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。中國(guó)本土巨大的勞動(dòng)力廉價(jià)優(yōu)勢(shì)，客觀上，對(duì)全球市場(chǎng)構(gòu)成了強(qiáng)烈的吸引力，這使得跨國(guó)公司向中國(guó)轉(zhuǎn)移汽車生產(chǎn)和零部件制造的速度大大加快。而目前國(guó)際市場(chǎng)上出現(xiàn)了制造低端車的現(xiàn)象，也將加速這樣一種趨勢(shì)和狀態(tài)，使中國(guó)本土汽車的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，以最快的速度，縮短同發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。屆時(shí)，中國(guó)制造的汽車將會(huì)帶動(dòng)全球范圍的汽車價(jià)格下降。

　　人工成本：只能是一塊敲門磚

　　6月24日，本田中國(guó)出口基地生產(chǎn)的首批150輛本田Jazz(歐版飛度)開始向歐洲發(fā)貨，本田方面稱，計(jì)劃在年底前向歐洲出口1萬輛這種汽車。

　　這不過是中國(guó)汽車開拓海外市場(chǎng)大潮中的兩朵浪花而已。此前，吉利和奇瑞打開了中東和東南亞的市場(chǎng)，并遠(yuǎn)赴馬來西亞建立了合資工廠，長(zhǎng)城的皮卡和SUV在俄羅斯已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟……

　　面對(duì)加速涌入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)汽車，美國(guó)《底特律新聞報(bào)》發(fā)出警告——中國(guó)汽車進(jìn)軍世界市場(chǎng)已是大勢(shì)所趨，不可阻擋。不過該報(bào)所指，主要是各大跨國(guó)公司將中國(guó)作為制造基地，向海外出口汽車。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，中國(guó)自主品牌的出口主要是由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力過大，產(chǎn)能無法充分釋放，只有依靠成本優(yōu)勢(shì)謀求海外擴(kuò)張；而跨國(guó)公司則主要是看到了在中國(guó)設(shè)廠的成本優(yōu)勢(shì)。以本田在廣州設(shè)立的出口基地為例，是因?yàn)楸咎镌谌毡镜?a href="http://www.pay1999.com/playcar/racing/0310/23978.html" target="_blank" >鈴鹿工廠已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)能極限，而在日本投建新工廠的成本過高，僅土地成本就比中國(guó)高出十倍以上。

　　本田汽車(中國(guó))有限公司總經(jīng)理金山裕表示，本田在華設(shè)立出口基地，主要是因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使中國(guó)的汽車制造成本得到了有效的降低，本田要通過這一工廠把中國(guó)各種成本降低的優(yōu)勢(shì)都充分利用起來。

　　戴姆勒·克萊斯勒是另一家準(zhǔn)備在中國(guó)設(shè)立出口基地的外資巨頭。負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的董事顧儒伯說：在中國(guó)，汽車廠商支付給工人的工資和福利，平均每小時(shí)1.95美元。而戴-克平均每小時(shí)支付給美國(guó)工人的報(bào)酬為36.50美元，支付給德國(guó)工人的報(bào)酬則每小時(shí)高達(dá)49.50美元。

　　對(duì)于中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，無論是自有品牌汽車企業(yè)還是合資企業(yè)都沒有否認(rèn)。但是，對(duì)于薛旭所言“中國(guó)車價(jià)將帶動(dòng)全球汽車價(jià)格降低30%-40%”，人們普遍表示驚訝和質(zhì)疑。

　　薛旭在提出上述觀點(diǎn)之后，上海通用汽車營(yíng)銷總監(jiān)孫曉東表示不同意見。

　　他指出，中國(guó)的勞動(dòng)力成本其實(shí)正在快速提高，而勞動(dòng)力在汽車成本構(gòu)成中所占的比重并不大，各廠商雖各不相同，但這部分成本均在10%以下，所以中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)很難在汽車產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)出來。

　　汽車業(yè)的采購(gòu)模式是全球化的，哪里零部件性價(jià)比最優(yōu)，就到哪里采購(gòu)，中國(guó)市場(chǎng)目前的規(guī)模效益已經(jīng)與全球的規(guī)模效益聯(lián)系在一起了。因此，勞動(dòng)力低成本和采購(gòu)規(guī)模的擴(kuò)大，都不足以證明中國(guó)的汽車制造業(yè)還有很大的價(jià)格下降空間。

　　南京菲亞特有關(guān)人士在接受《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說，在中國(guó)生產(chǎn)一款車要面對(duì)更高的不變成本，比如在生產(chǎn)線和模具上的投資。由于南京菲亞特的產(chǎn)量并不大，因此，模具成本分?jǐn)偟揭惠v車上，往往會(huì)比在國(guó)外高許多，這就抵消了勞動(dòng)力成本降低帶來的優(yōu)勢(shì)�！　�

　　業(yè)界人士認(rèn)為，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)只是中國(guó)參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)分工的一塊敲門磚，而不能作為核心競(jìng)爭(zhēng)力來看待。在汽車行業(yè)，真正決定核心競(jìng)爭(zhēng)力的是研發(fā)和創(chuàng)意，而這正是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板。