2005年已經(jīng)過半,回顧這半年來汽車市場的表現(xiàn),可以用“走勢平穩(wěn),亮點(diǎn)缺乏”來總結(jié)。與剛剛過去的五、六月份相比,6月份國產(chǎn)車價格略有上升,進(jìn)口車則小幅下降。但總體而言,變化率僅為0.14%,變動微乎其微,這與2004年的大起大落截然不同。
價格平穩(wěn)的原因很多,關(guān)鍵詞可以總結(jié)為廠家、產(chǎn)品、市場。吸取了2004年經(jīng)營慘淡的教訓(xùn),廠家不敢輕舉妄動,不約而同小心翼翼地維持著平衡,降低產(chǎn)量,調(diào)低預(yù)期,控制降價促銷的沖動。
降價也有了新的內(nèi)容,受困于今年是庫存和新產(chǎn)品同期銷售的局面,庫存的銷售采取了迂回的辦法———先買斷、后銷售,這使降價銷售增加了更多的內(nèi)涵,不再直接提供給消費(fèi)者直接降價的信號,這也是廠家刻意回避降價促銷的良苦用心。
不可避免的是,2004年汽車市場已經(jīng)完成了從賣方市場到買方市場的徹底過渡,規(guī)模性的加價促銷成為歷史,盡管2005年還有加價銷售的現(xiàn)象,但是這些加價遠(yuǎn)沒有達(dá)到萬元以上的高度,更沒有規(guī)模和持續(xù)度。
汽車市場從賣方到買方的轉(zhuǎn)變對很多廠家而言,無疑是巨大挑戰(zhàn)。南北大眾2005年上半年市場地位的下滑,與這個轉(zhuǎn)變也有必然關(guān)系。賣方時代,擁有產(chǎn)品即為成功,南北大眾數(shù)十年的輝煌歷史就是明證。但是任何事物的發(fā)展都有慣性,曾經(jīng)的輝煌對變化而言就是巨大的包袱。一時之間,一汽-大眾只有捷達(dá)還是銷售亮點(diǎn),上海大眾只有帕薩特和桑塔納還是銷售亮點(diǎn),其它產(chǎn)品都有難言之隱。
與此同時,新的生力軍組團(tuán)正在形成,上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代趕了上來。網(wǎng)上車市網(wǎng)站的調(diào)查顯示,德系車的品牌價值遠(yuǎn)超過日韓車系,但是性價比卻是后者占了上風(fēng),且均大幅超過德系汽車?磥恚谫I方市場,獲取市場份額才能制勝,贏得消費(fèi)者的認(rèn)可才能制勝,堅(jiān)守過去的成績,還需要迎接新的挑戰(zhàn)。
2005年上半年,廠家保守出招后的業(yè)績還算不錯,于是下半年開局之初便紛紛追加產(chǎn)量,調(diào)高預(yù)期,這是意料之中的事。同時需要注意的是,上半年的新車型如景程、頤達(dá)、雨燕等,盡管在市場上獲取了一定成功,銷售壓力卻并未減輕,上市不到三個月,價格就出現(xiàn)松動。
縱觀2003年及2004年第四季度的車市可以看出,廠家為了完成銷售任務(wù),商家為了達(dá)到指標(biāo),都在努力降價促銷,于是兩個年尾都發(fā)生價格迅速下降的現(xiàn)象。這個現(xiàn)象今年會否重演,現(xiàn)在還不得而知,消費(fèi)者有所期待,市場在觀望。