張望車(chē)市是張望系列之一，在此之外，還有張望股市和張望樓市。被張望著的人們似乎面臨著相同的處境，股市里，股民在利好刺激下奮勇入市，等大家都滿(mǎn)倉(cāng)了，就傳來(lái)全流通的消息，于是炒股炒成了股東，股民皆成套中人。

　　樓市里，趁著利息低，大家趕緊貸款置業(yè)，等到咱都辦好了月供還款卡，銀行的同志說(shuō)，以前利息低，那是優(yōu)惠你們，現(xiàn)在要搞平等，您得還“高利貸”了。于是買(mǎi)樓買(mǎi)成了楊白勞，馮小剛說(shuō)“我把青春獻(xiàn)給你”，咱是連中老年都搭進(jìn)去了。

　　有那機(jī)靈人，股市太黑，不去炒。房子太貴，跟爹媽那兒湊合著。趁著車(chē)市降價(jià)，買(mǎi)輛便宜車(chē)，這總沒(méi)事兒吧？嘿嘿，說(shuō)不定買(mǎi)車(chē)就買(mǎi)成了養(yǎng)路工。

　　據(jù)報(bào)道，南京正在編制交通規(guī)劃白皮書(shū)，涉及擁擠收費(fèi)問(wèn)題。交通規(guī)劃研究所專(zhuān)家表示，未來(lái)不排除隨著中心區(qū)交通條件的惡化逐步采用收取“交通擁擠費(fèi)”的可能。除了公交車(chē)、出租車(chē)、急救搶險(xiǎn)專(zhuān)用車(chē)以及殘疾人車(chē)輛之外，其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛都將收取“交通擁擠費(fèi)”。

　　莫道南京早，更有早行人。此前，北京、上海等地的交管部門(mén)早就在造輿論了，一些中小城市也跟進(jìn)造勢(shì)。憑什么收咱“交通擁擠費(fèi)”？用腳指頭都能猜出來(lái)，國(guó)際慣例唄。

　　拜托！有點(diǎn)創(chuàng)意成嗎？凡是能收錢(qián)的事，全往國(guó)際慣例上扯，欺負(fù)咱不認(rèn)識(shí)國(guó)際友人是吧。真想問(wèn)問(wèn)，那么多國(guó)際大都市，除去倫敦等少數(shù)幾個(gè)城市，有多少征收“交通擁擠費(fèi)”的？倫敦是實(shí)行了這個(gè)制度，效果還不錯(cuò)，可以預(yù)計(jì)，咱要學(xué)了去，肯定也很有效。誰(shuí)跟錢(qián)有仇呀，大不了不開(kāi)車(chē)唄。可是否有人問(wèn)過(guò)，倫敦為什么要征收“交通擁擠費(fèi)”？在什么條件下收的這錢(qián)？實(shí)在是別無(wú)選擇。為方便交通，當(dāng)?shù)厥姓�想盡了辦法，先增加道路容量，又大力發(fā)展公共交通(公交線(xiàn)路3730公里、地鐵329公里、輕軌28公里、鐵路788公里，約有公交車(chē)8500輛，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路700條，不少線(xiàn)路24小時(shí)運(yùn)營(yíng))，還著力提高交通管理水平，力求信息化、智能化。這些工作都做了，奈何人多車(chē)多，交通狀況仍不理想，才開(kāi)征了“交通擁擠費(fèi)”。

　　再看咱們的很多城市，路少道窄，還坑坑洼洼，公共交通極不發(fā)達(dá)，管理方式落后，這些不積極解決，怎么收錢(qián)的事倒挺積極？其實(shí)道理已經(jīng)不必再講下去，就看有關(guān)部門(mén)能否“坐懷不亂”，扛住收費(fèi)的誘惑了。面對(duì)問(wèn)題，不僅不投入，反而想個(gè)轍，收上一大筆錢(qián)，股市、樓市都這么干了，但愿車(chē)主不要步股民和房主的后塵，成為下一個(gè)被玩殘的主。

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