“2005浮躁時(shí)代”之產(chǎn)經(jīng)動(dòng)態(tài)篇

　　引言：上半年，生產(chǎn)領(lǐng)域呈現(xiàn)三大變化——產(chǎn)能擴(kuò)張、進(jìn)軍海外、民營企業(yè)造車遇困。

　　在國內(nèi)市場漸趨平靜的今天，企業(yè)的東征西討，反應(yīng)他們靈敏的市場嗅覺和主動(dòng)出擊的開拓精神。從另一個(gè)側(cè)面理解，也顯露出他們?nèi)諠u浮躁的心態(tài)。

　　“東邊不亮西邊亮”。對(duì)企業(yè)來說，變化，就意味著新的商機(jī)。市場不變，企業(yè)主動(dòng)變。包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，目標(biāo)市場的轉(zhuǎn)移。當(dāng)市場沒有變化的時(shí)候，就積極制造和尋找變化的市場。產(chǎn)品有無市場，對(duì)企業(yè)而言，都是相對(duì)而言。

　　但是，產(chǎn)能擴(kuò)張會(huì)不會(huì)引發(fā)“曾多粥少”的危機(jī)？會(huì)不會(huì)掀起新的一輪價(jià)格大戰(zhàn)？民企造車會(huì)不會(huì)“騎虎難下”？進(jìn)軍海外風(fēng)險(xiǎn)多大？汽車淘金者會(huì)不會(huì)折翅異國他鄉(xiāng)？

　　這些，都成為下半年車市的懸念和謎團(tuán)。

　　擴(kuò)產(chǎn)大賽

　　事件回放：

　　北京現(xiàn)代生產(chǎn)線改造已經(jīng)完成。 6月初，上汽通用五菱的青島微車生產(chǎn)基地開始動(dòng)工，以后，其產(chǎn)能將突破30萬輛。 5月底，上海通用新建的整車南廠正式建成投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)16萬輛整車。從此，上海通用總產(chǎn)能可達(dá)到48萬輛。

　　上海大眾三廠改建工程預(yù)計(jì)在今年年底完成，屆時(shí)上海大眾的產(chǎn)能將提升15萬輛。5月底，位于成都的一汽大眾第三廠悄悄動(dòng)工，預(yù)計(jì)年產(chǎn)10萬輛乘用車。5月，長安鈴木20萬輛擴(kuò)能工程正式投產(chǎn)，產(chǎn)能一舉達(dá)到35萬輛。

　　另外，奇瑞、比亞迪、長城、吉利的產(chǎn)能擴(kuò)張也緊張進(jìn)行。短短數(shù)月，幾乎所有廠家都加入了產(chǎn)能擴(kuò)張。

　　說長道短：

　　擴(kuò)產(chǎn)，為下半年的市場競爭積蓄了重要的力量。用“如箭在弦”，形容其對(duì)車市的影響毫不為過。

　　擴(kuò)產(chǎn)最直接的影響，恐怕是最近“有市無車”的狀況將得到緩解。擴(kuò)產(chǎn)所配備的柔性生產(chǎn)線，將能容納新的車型生產(chǎn)，這為今后新車的引進(jìn)加快了步伐。而車界最為擔(dān)心的供大于求、汽車產(chǎn)品的相對(duì)過剩由此也被擺上了桌面。

　　民企造車

　　事件回放：

　　奧克斯事件被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，民企造成再次成為熱點(diǎn)被關(guān)注。一方面，是民企造成的大撤退，另一方面，是一些民企在造車路上的艱難前行。

　　在重慶車展期間，力帆轎車與消費(fèi)者見面了。力帆集團(tuán)的掌門人尹明善依然意氣風(fēng)發(fā)地推動(dòng)著他的造車計(jì)劃。而中國最大的民營汽車企業(yè)皮卡大王長城汽車，按照幾年前的規(guī)劃，穩(wěn)步實(shí)施了向轎車領(lǐng)域進(jìn)軍的計(jì)劃，其生產(chǎn)基地已于日前進(jìn)行了奠基。

　　說長道短：

　　或許，中國車市未來10年的懸念之一，就是這些造車的民營企業(yè)的命運(yùn)。

　　目前中國實(shí)力雄厚的汽車大企業(yè)，他們都是國有企業(yè)。對(duì)中國的國情而言，民企似乎在一些小行業(yè)更具靈活性，而對(duì)資金和技術(shù)高度密集的汽車行業(yè)，畢竟好調(diào)頭的船難以經(jīng)歷風(fēng)浪。

　　不過，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域不斷會(huì)有奇跡出現(xiàn)。民企造車是不是一定就“生不逢時(shí)”？或者是不是一定“自不量力”？只有歷史能回答。

　　進(jìn)軍海外

　　事件回放：

　　中國軍團(tuán)進(jìn)軍海外之路，從未像現(xiàn)在這樣受國人矚目。

　　5月30日，吉利在馬來西亞和IGC集團(tuán)正式簽約。根據(jù)協(xié)議，吉利與IGC集團(tuán)在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利實(shí)現(xiàn)其汽車產(chǎn)品“走遍全世界”國際化戰(zhàn)略的重要一部分。

　　在奇瑞伊朗、馬來西亞設(shè)廠，吉利進(jìn)軍馬來西亞之后，更多的企業(yè)也進(jìn)一步加大了拓展海外市場的步伐。一汽、哈飛、比亞迪等，紛紛開始海外設(shè)廠。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度我國汽車整車(含成套散件)出口51864輛，同比增長了279.7%。同時(shí)，也超過同期51205輛的進(jìn)口整車(含成套散件)數(shù)量。

　　國內(nèi)企業(yè)的出口雄心中，奇瑞將整車出口計(jì)劃提高到3萬輛，占其今年總銷量的20%。今后，奇瑞希望海外市場占其總銷售的40%以上。而吉利則希望，出口將占其銷售的1／3以上。

　　說長道短：

　　在國內(nèi)利潤和需求大幅度縮水的情況下，翅膀還沒長硬的國內(nèi)小企業(yè)卻飛到國外去覓食去了。

　　對(duì)通用、大眾這些大企業(yè)來說，這些進(jìn)軍海外的企業(yè)，多數(shù)是企業(yè)行業(yè)中的“小字輩”�！澳隳檬裁慈ァ�忽悠’洋人？”“進(jìn)軍海外自不量力！”對(duì)中國軍團(tuán)的海外之旅，招來一片懷疑之聲。

　　但存在就有他合理的道理。自古“墻內(nèi)開花墻外香”的例子并不鮮見。何況，普通人認(rèn)為，走遠(yuǎn)路的和尚會(huì)念經(jīng)，遠(yuǎn)隔重洋，洋人并不都知道你的水深水淺。在這些出海的品牌自己看來，其品牌還有讓人自信的性價(jià)比優(yōu)勢。

　　“曲線救市”，能否真正拯救自己？國人拭目以待。

　　資產(chǎn)重組

　　事件回放：

　　6月21日，廣汽與韓國現(xiàn)代汽車株式會(huì)社在廣州正式簽署《廣州現(xiàn)代商用車項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議》，拉開雙方合作序幕。

　　幾天前，長安集團(tuán)終于完成對(duì)江鈴汽車的曲線收購計(jì)劃。長安汽車發(fā)布公告，中國證監(jiān)會(huì)批復(fù)同意長安汽車旗下的江西江鈴控股公司持有35417.6萬股江鈴汽車股票(占總股本41.03%)，從而成為江鈴汽車實(shí)際控制人。

　　說長道短：

　　廣州豐田和廣州現(xiàn)代對(duì)廣汽的戰(zhàn)略意義非同一般。如果只依靠廣州本田，廣汽只能算一方諸侯，只能在第二陣營中混飯吃。與現(xiàn)代和豐田的戰(zhàn)略聯(lián)盟，使廣汽的力量一下子發(fā)生了巨大的變化，具有了能和一汽、上汽抗衡的位置。

　　江鈴控股將由長安汽車牽頭規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)乘用車15萬輛的目標(biāo)；并由福特等戰(zhàn)略合作伙伴牽頭規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)商用車15萬輛。江鈴控股將成為整合長安集團(tuán)與江鈴集團(tuán)的平臺(tái)。

　　國內(nèi)汽車巨頭差不多都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國際汽車巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)盟。近十年上演了一輪合資合做、資產(chǎn)重組的狂潮。有人認(rèn)為，這些將在汽車界永遠(yuǎn)上演下去。

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