“一天之內(nèi)14款車降價(jià)了？！”一位同事的驚呼引起了記者的關(guān)注。上網(wǎng)搜索一下信息，果然，05款奧迪A42.4舒適型可優(yōu)惠4.85萬元，奧迪A62.4豪華自動擋可優(yōu)惠3萬元，蒙迪歐最高也可優(yōu)惠2.7萬元……市場上充斥著降價(jià)信號，難道去年的車市降價(jià)潮今年又該重演了嗎？

　　細(xì)看這14款車型，奧迪的降價(jià)幅度最大，但考慮到新奧迪A6L新近上市，新奧迪A4也將隨后推出，在全新?lián)Q代車型推出前后，通過老車型促銷等手段消化老車型庫存，同時(shí)為新產(chǎn)品讓出足夠的價(jià)格調(diào)整空間，是汽車廠家普遍的做法。2004款蒙迪歐和標(biāo)致3072.0L手自一體頂級車的降價(jià)幅度也不小，但是考慮到此款蒙迪歐為2004年的老款車型，而標(biāo)致307此款頂配車型的初始定價(jià)在目前中高檔車市場競爭日趨激烈的情況下，競爭力已經(jīng)有所下降，實(shí)施促銷也在意料之中。除去這幾款中高檔車降價(jià)幅度稍大以外，多數(shù)車型的降價(jià)幅度都在2000—3000元以內(nèi)，一些新上市車型還需要提前訂貨甚至加價(jià)。

　　這樣的降價(jià)幅度與去年經(jīng)銷商售車實(shí)際成交價(jià)與廠家指導(dǎo)價(jià)之間動輒兩三萬元的差價(jià)相比實(shí)在是微薄。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，去年12月份，15個(gè)品牌共有81個(gè)車型的國產(chǎn)中高級轎車廠家指導(dǎo)價(jià)與當(dāng)月市場實(shí)際成交價(jià)的平均價(jià)差高達(dá)1.5萬元以上，但是到今年5月下旬，兩者的平均價(jià)差僅8392元；中級車19個(gè)品牌100個(gè)車型去年底的廠家指導(dǎo)價(jià)和當(dāng)月經(jīng)銷商實(shí)際成交價(jià)的平均價(jià)差為1.2萬元左右，但是到今年5月下旬，平均價(jià)差僅為6084元；而13個(gè)品牌共73款經(jīng)濟(jì)型轎車去年底平均價(jià)差也高達(dá)1萬元，但今年5月下旬時(shí)平均價(jià)差已縮小至3355元。

　　從5月份全國各大汽車市場的反饋看，價(jià)格穩(wěn)定堪稱車市的一大特點(diǎn)，其中北京亞運(yùn)村車市5月份車價(jià)總體上升，達(dá)到14.3萬元／輛�？紤]到多數(shù)車型的市場供求狀態(tài)，價(jià)格的穩(wěn)定趨勢還將延續(xù)。

　　分車型看，由于眾多廠家推出新車型以爭奪相對壟斷的中高檔車市場，今年這一細(xì)分市場的競爭最為激烈，也將成為降價(jià)的主要車型。自去年開始，凱迪拉克CTS、別克榮御、豐田皇冠、奧迪A6L以及即將于10月上市的豐田銳志紛紛擠占市場，各車型的市場份額不斷下降，同時(shí)，在去年車市價(jià)格戰(zhàn)中損失相對較小的中高檔車市場仍然是目前市場利潤最豐厚的車型，因此在廠商爭奪市場份額初期，降價(jià)仍然為一種有效的手段。

　　中級車和經(jīng)濟(jì)型轎車市場是去年競爭焦點(diǎn)，今年卻相對穩(wěn)定。主要原因在于，今年面對這些主流車型市場，企業(yè)廠商采取以銷定產(chǎn)的方式謹(jǐn)慎應(yīng)對，以期主動調(diào)節(jié)市場供求，致使供貨相對緊張。其中，上海大眾的高爾和Polo，一汽大眾的捷達(dá)和高爾夫，東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍和富康，北京現(xiàn)代的伊蘭特，長安福特的嘉年華等一直延續(xù)上月的價(jià)格，豐田花冠、本田飛度、海南馬自達(dá)福美來新動力系列、雪佛蘭新賽歐等都需要預(yù)訂。而微利的經(jīng)濟(jì)型轎車市場降價(jià)幅度都在2000元以內(nèi)。

　　經(jīng)過去年的優(yōu)勝劣汰，資金相對雄厚的一級經(jīng)銷商今年的庫存壓力不大，資金周轉(zhuǎn)情況也相對較好，折本大打降價(jià)牌的可能性不大。此外，隨著《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的施行，一級經(jīng)銷商包括價(jià)格制定在內(nèi)的銷售行為受到廠商更嚴(yán)格的監(jiān)管，價(jià)格調(diào)控權(quán)相對縮�。欢�三級經(jīng)銷商同樣需要廠家認(rèn)定的相關(guān)規(guī)定，也避免了去年那種競相甩貨的混亂狀況再度發(fā)生�？梢詳喽ǎ�上述優(yōu)惠促銷行為背后，有濃厚的廠家主導(dǎo)色彩。