近日,歐元在種種不利消息打壓下連續(xù)三個(gè)月對(duì)美元匯率下跌,跌幅近11%。由于人民幣實(shí)行“緊盯”美元的匯率政策,因此歐元相對(duì)美元的下跌也意味著歐元相對(duì)人民幣的貶值。但歐元下跌的利好消息并沒(méi)有在近期的國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)帶來(lái)歐系進(jìn)口車的明顯降價(jià),相反卻出現(xiàn)了進(jìn)口車價(jià)格整體逆匯率走勢(shì)上揚(yáng)的現(xiàn)象。

　　記者從上海進(jìn)口車市場(chǎng)了解到，近期包括寶馬、奔馳在內(nèi)的多款歐系進(jìn)口車價(jià)格均有小幅上揚(yáng),上漲幅度普遍在2萬(wàn)-3萬(wàn)元左右；相對(duì)而言，日、韓車系漲價(jià)的車型不多而且漲幅也不大。例如，寶馬325由原來(lái)的59萬(wàn)元漲到了62萬(wàn)元；雪鐵龍C5也漲了1.3萬(wàn)元。而為寶馬新7系上市讓路的老7系價(jià)格也有小幅度上升,可能與老7系停產(chǎn)后供求關(guān)系緊張有關(guān)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，歐系進(jìn)口車價(jià)格逆匯率上揚(yáng)可能與原材料成本的持續(xù)上升有關(guān)。在原材料方面，去年一年鋼鐵成本增加了差不多55%，油價(jià)則漲到目前的近60美元／桶。

　　除了原材料漲價(jià)因素，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的政策變化也是歐系進(jìn)口車漲價(jià)的一個(gè)重要原因。據(jù)上海經(jīng)銷商透露，與去年進(jìn)口車市場(chǎng)較為普遍的交納訂金的“代銷”方式不同，今年進(jìn)口車經(jīng)銷商普遍被要求貨到付款。在巨大的資金壓力下，很多經(jīng)銷商減少了進(jìn)口車的數(shù)量,并且上調(diào)了車價(jià)。而更多的經(jīng)銷商正在觀望包括進(jìn)口車落地征稅等在內(nèi)的一系列政策�！镀�車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，從2005年起，所有進(jìn)口口岸保稅區(qū)不得存放以進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為目的的汽車。該政策使進(jìn)口車商的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本增大。一位經(jīng)銷商表示，2005年起所有進(jìn)口車到關(guān)7天內(nèi)就必須納稅、報(bào)關(guān)、提車；而此前我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車實(shí)行保稅政策，進(jìn)口車到港后先存放在保稅區(qū)，經(jīng)銷商等到買主或匯率合適時(shí)再交稅出庫(kù)，資金壓力及風(fēng)險(xiǎn)都不大�！奥涞赝甓悺闭�策的執(zhí)行，使進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本及風(fēng)險(xiǎn)加大，漲價(jià)在短期內(nèi)也就無(wú)法避免。