進(jìn)口轎車廣東到岸均價(jià)漲18.3%，進(jìn)口客車到岸均價(jià)漲7.9%-59.3%

　　從天津、大連和廣東口岸得到的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年前5個(gè)月進(jìn)口數(shù)量大幅下滑。1-5月，天津口岸進(jìn)口汽車19674輛，總量為6.3億美元，分別比上年同期下降38%和34%。而經(jīng)廣東口岸進(jìn)口汽車的企業(yè)由去年同期的887家銳減至260家，進(jìn)口汽車量下降近5成。同樣，大連口岸今年前5個(gè)月進(jìn)口汽車5290輛，總值1.6億美元，均比去年同期下降57.8%。

　　日系、韓系、德系進(jìn)口車均下降

　　其中北京市進(jìn)口8659輛，下降44%，占口岸汽車進(jìn)口總量的44%；天津市進(jìn)口3043輛，下降11%，占16%；山東省進(jìn)口756輛，下降59%，占4%.

　　據(jù)了解，在天津口岸，日本、韓國(guó)和德國(guó)車進(jìn)口量均出現(xiàn)不同程度下降。1-5月份進(jìn)口日本車6627輛，下降50%；進(jìn)口韓國(guó)車4914輛，下降52%；進(jìn)口德國(guó)車3409輛，下降28%.排量1.5L—2.5L小轎車進(jìn)口下降明顯。1-5月份進(jìn)口排量1.5L—2.5L汽油小轎車4090輛，下降71%；進(jìn)口排量2.5L-3.0L汽油小轎車2740輛，下降42%；進(jìn)口排量大于3.0L汽油小轎車2700輛，下降17%.

　　高檔化趨勢(shì)越發(fā)明顯

　　據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥分析，由于國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力提升及其替代性的增強(qiáng)，特別是國(guó)內(nèi)高端國(guó)產(chǎn)車的陸續(xù)上市，進(jìn)口車發(fā)展空間進(jìn)一步縮小。高端化、個(gè)性化、差異化成為進(jìn)口車未來的發(fā)展方向，以避免與國(guó)產(chǎn)車的正面碰撞。

　　據(jù)了解，從去年下半年開始，國(guó)外超豪華車、頂級(jí)車紛紛在中國(guó)開設(shè)展廳或?qū)Ｐ迯S。隨著勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷等國(guó)際頂級(jí)車不斷涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車檔次實(shí)現(xiàn)了與世界同步。

　　進(jìn)口車高檔化趨勢(shì)可以從價(jià)格中看出來。1-5月，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口小轎車均價(jià)為39764美元，增長(zhǎng)18.3%；小客車均價(jià)為21763美元/輛，增長(zhǎng)7.9%；10座至29座客車為29731美元/輛，增長(zhǎng)34.6%；30座及以上客車為71649美元/輛，增幅高達(dá)59.3%.

　　政策加速進(jìn)口車市場(chǎng)萎縮

　　有關(guān)分析認(rèn)為，國(guó)家實(shí)施一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策并及時(shí)調(diào)整汽車貿(mào)易政策，從而導(dǎo)致汽車及汽車零件的進(jìn)出口市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯變化。國(guó)家從去年開始頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》等一系列有關(guān)汽車的產(chǎn)業(yè)政策，規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術(shù)開發(fā)等環(huán)節(jié)。同時(shí)，根據(jù)我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾和國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，自2005年1月1日起，我國(guó)進(jìn)口汽車政策已出現(xiàn)四個(gè)方面變化，包括取消進(jìn)口配額管理、進(jìn)一步降低進(jìn)口關(guān)稅、取消進(jìn)口汽車保稅和實(shí)行品牌銷售。

　　這些政策令進(jìn)口車商在業(yè)務(wù)發(fā)展上相當(dāng)謹(jǐn)慎，進(jìn)口車市場(chǎng)大幅萎縮。在這些政策中，從4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌銷售管理辦法》最能體現(xiàn)立竿見影的效應(yīng)。按照規(guī)定，只有得到國(guó)外汽車廠授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車。受此影響，大部分經(jīng)銷商因無法獲得國(guó)外汽車廠授權(quán)導(dǎo)致業(yè)務(wù)量萎縮。因此，今年1-5月，經(jīng)廣東口岸進(jìn)口汽車的企業(yè)由去年同期的887家銳減至260家，降幅相當(dāng)明顯。而同期執(zhí)行的構(gòu)成整車特征稅收規(guī)定，也讓此前火熱的零部件進(jìn)口市場(chǎng)立刻冷卻下來。