肆虐中國市場一年之久的汽車價格戰(zhàn)病毒正在以法拉利的速度向全世界蔓延，6月1日通用旗下8大品牌103款車型在北美市場大幅降價，兩天后福特汽車數款主流車型跟進宣布降價。

　　大西洋的另一端也不平靜，據德國市場預測機構B&D日前公布的數字，今年4月份和5月份，德國每輛新車的價格平均下降3200歐元，平均下降幅度為16％，降價風幾乎涉及德國所有的汽車品牌，大眾汽車公司的降價幅度甚至超過了20％。

　　歐美企業(yè)已被危機的陰云籠罩。第一季度虧損13億美元的通用汽車在上周痛下殺手，宣布在2008年前裁減2.5萬名員工并削減100萬輛產能；本已自顧不暇的福特汽車也在為是否該拉偉士通(世界第二大零部件商，前福特零部件公司)一把而猶豫不定；剛剛在中國遭遇20年來首次虧損的大眾汽車，于上周拋出了削減原材料成本10％的方案；而世界汽車零部件巨頭大陸與德爾福也均發(fā)布了巨額虧損的預報。

　　在一片凄風苦雨中，9日德國大眾汽車采購負責人FrancisoJavierGarcia Sanz向外界正式透露，作為削減成本方案的一部分，大眾汽車將大幅增加原材料在華采購比例，計劃在今后三年從中國市場采購價值10億美元的汽車零部件。

　　隨著中國汽車行業(yè)毛利率近幾年迅速向世界水平趨近，中國在世界汽車版圖上也正經歷著從主要市場向世界工廠的角色過度，當大眾沃爾夫斯堡總部的工人為每周30小時的工作方案而叫苦不迭之時，奇瑞的工人還在蕪湖開發(fā)區(qū)悶熱的生產車間內揮汗如雨換取著每月800元的薪水。

　　在跨國整車和零部件巨頭爭相搶灘中國之后，國外技術的滲透一定程度上彌補了國內基礎工業(yè)薄弱和尖端人才匱乏的短板；而當通用為美國工人高昂的醫(yī)療費用焦頭爛額之際，中國勞動力訓練有素而廉價的比較優(yōu)勢也將進一步凸顯。

　　立足中國，反攻全球，將成為世界汽車行業(yè)21世紀的生存法則之一。