吉利出征馬來西亞、奇瑞試水伊朗、中興遠(yuǎn)赴俄羅斯、長安涉足巴基斯坦、華晨金杯進(jìn)入埃及……近段時間來，自主品牌汽車走出國門的報道頻頻出現(xiàn)在國內(nèi)各大媒體的顯要位置，并成為各方爭論的熱門話題。

　　支持者：“走出去”，宜早不宜遲

　　“2006年，汽車‘保護(hù)罩’將開啟，中國汽車業(yè)尤其是自主品牌將面對國外軍團(tuán)更慘烈的競爭，提前學(xué)會自己走路將是惟一的出路�！�吉利掌舵人李書福認(rèn)為，“走出去比引進(jìn)來更重要，引進(jìn)國際先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備可以讓我們早日與國際接軌。更重要的是，我們要努力培養(yǎng)自主研發(fā)的能力�！�

　　長城汽車王士輝表示：“在海外的售后服務(wù)一直是困擾進(jìn)軍海外市場的最大難點(diǎn)，在當(dāng)?shù)亟◤S后，這些問題將全部都能解決。它還將加快我國汽車企業(yè)在海外的銷售和售后服務(wù)體系建設(shè)進(jìn)程�！�

　　中興汽車調(diào)研部一高層則更直白：“‘走出去’是時間問題，但是路總要有人先去走。目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展到一定水平，很多產(chǎn)品達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)甚至歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，很多發(fā)展中國家還沒有汽車產(chǎn)業(yè)或者很薄弱，我們應(yīng)該抓住這些空間和機(jī)遇走出去，宜早不宜遲。”

　　反對者：舍近求遠(yuǎn)，撿芝麻丟西瓜

　　某業(yè)內(nèi)人士形象地將自主品牌汽車“出國熱”比喻成舍近求遠(yuǎn)，“撿芝麻丟西瓜”。他說：“中國是世界公認(rèn)潛力最大的汽車市場，現(xiàn)在‘走出去’等于是把自家的田讓給國外汽車公司耕耘，舍近取遠(yuǎn)去刨別人的田�！�

　　國內(nèi)某著名合資企業(yè)的老總認(rèn)為：“自主品牌‘出國熱’是迫于國內(nèi)汽車市場競爭日趨激烈，加之去年市場遇寒流出現(xiàn)大量庫存所致。眼下，中國大大小小的汽車生產(chǎn)企業(yè)都面臨這樣的困境。自主品牌出口海外還處于起步階段，是在原始的利益驅(qū)動下產(chǎn)生的，而非跨國公司的戰(zhàn)略性進(jìn)入海外市場。在美國，公路安全局是個很厲害的角色，動不動就下召回令，讓汽車公司一下子要賠上億美元。目前現(xiàn)有的自主品牌汽車，又有誰能經(jīng)得起這樣的折騰呢？自主品牌走出國門起碼要等到中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量穩(wěn)定性、品牌管理等各方面的實(shí)力都能夠與國際品牌相抗衡后，才可能在發(fā)達(dá)國家市場占有一席之地。盲目出口或海外建廠，其風(fēng)險將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于‘淘金’期望值�！�

　　業(yè)內(nèi)專家：需要冷靜，更需要慎重

　　北京汽車研究所首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示：“自主品牌‘走出去’探索是可以的，但不能盲目。從目前來看，無論是吉利還是奇瑞、長安、中興、長城，他們的出口產(chǎn)品均以低端車為主，屬于全球汽車市場的‘第三世界’。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2004年全國出口的各類汽車為40萬輛，金額不到8億美元，其中27.5萬輛是沙灘車等特種用途車。出口的轎車中，還有不少是成套散件，與全世界每年數(shù)千萬輛的汽車貿(mào)易相比較，中國出口的汽車數(shù)量微乎其微。另一方面，市場的概念不僅僅是產(chǎn)品銷售市場和資本投資市場，還有技術(shù)市場、服務(wù)市場。而技術(shù)和服務(wù)則正是自主品牌在國外市場競爭的軟肋，尤其需要練好內(nèi)功。例如，在美國市場，汽車的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)就多達(dá)400多項，此外還有眾多嚴(yán)酷的排放標(biāo)準(zhǔn)。因此，從這個層面上講，外面的世界很精彩，外面的世界也很無奈。自主品牌‘走出去’需要冷靜，更需要慎重。”