在今年上海國(guó)際車(chē)展上，除了外資公司高調(diào)亮相外，中國(guó)汽車(chē)自主品牌大出風(fēng)頭，幾乎所有國(guó)內(nèi)廠家紛紛推出了自主品牌的概念車(chē)和新車(chē)。中國(guó)汽車(chē)終于走上了自主品牌之路。

　　然而，自主品牌發(fā)展之路注定是不平坦的。6月初，在昆明出席“西部車(chē)業(yè)論壇”期間，筆者就此問(wèn)題專(zhuān)訪(fǎng)了中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武，請(qǐng)他就當(dāng)前汽車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)中的一些熱點(diǎn)問(wèn)題發(fā)表了看法。

　　最大軟肋當(dāng)屬自主品牌

　　付于武說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展52年，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，最大的軟肋當(dāng)屬自主品牌、自主開(kāi)發(fā)。但決不能因此說(shuō)中國(guó)汽車(chē)沒(méi)有自主品牌、自主開(kāi)發(fā)。事實(shí)上，這些年來(lái)我國(guó)在自主品牌開(kāi)發(fā)上也做了大量工作�，F(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)自主品牌數(shù)量約占汽車(chē)總量的75%，特別在卡車(chē)、商用車(chē)、經(jīng)濟(jì)型乘用車(chē)等方面比較有優(yōu)勢(shì)。但從另一面看，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距又是相當(dāng)大的，總體上表現(xiàn)為自主品牌開(kāi)發(fā)不強(qiáng)，低、中、高檔自主品牌開(kāi)發(fā)能力成反比，產(chǎn)品主要集中在10萬(wàn)元以下、技術(shù)含量、利潤(rùn)不高的低端產(chǎn)品。

　　制約發(fā)展的五大原因

　　在分析制約我國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的原因時(shí)，付于武指出；一是戰(zhàn)略影響，缺乏一個(gè)指導(dǎo)全行業(yè)發(fā)展的明晰戰(zhàn)略；缺乏鼓勵(lì)自主品牌開(kāi)發(fā)能力和自主品牌培育的政策；對(duì)自主品牌產(chǎn)品初創(chuàng)期的扶植力度不夠以及政府出臺(tái)政策時(shí)缺乏嚴(yán)格評(píng)估、論證和協(xié)調(diào)等。二是機(jī)制影響，主要是缺乏幫助企業(yè)化解自主開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)制以及支撐產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)的協(xié)作工作機(jī)制；三是市場(chǎng)環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題不可回避，消費(fèi)心理不成熟正在加劇企業(yè)對(duì)引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品的依賴(lài)度；四是總體科技和工業(yè)實(shí)力的影響，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的依賴(lài)程度也越來(lái)越高；五是跨國(guó)公司在華戰(zhàn)略變化的影響，這一變化對(duì)我國(guó)汽車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)的影響是十分直接和顯而易見(jiàn)的。

　　自主品牌與合資之路

　　現(xiàn)在有一種說(shuō)法，“汽車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)主要依靠的是一些中小企業(yè)，三大集團(tuán)因?yàn)樽呱狭撕腺Y之路就難有作為�！备队谖涮寡裕骸拔也毁澇蛇@樣的說(shuō)法，合資企業(yè)與自主品牌開(kāi)發(fā)之間不應(yīng)該、也不存在相對(duì)立、相抵觸的關(guān)系。從上世紀(jì)80年代起，我國(guó)不少轎車(chē)企業(yè)走上了合資、合作的道路，這是我國(guó)近20年來(lái)轎車(chē)工業(yè)突飛猛進(jìn)的主要原因之一。我個(gè)人認(rèn)為，合資、合作為我國(guó)汽車(chē)自主品牌的開(kāi)發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)和條件。”

　　另外，他也不同意三大集團(tuán)自主品牌開(kāi)發(fā)難有作為的說(shuō)法。三大集團(tuán)在開(kāi)發(fā)方面做了大量工作，都有了十分明確的時(shí)間表和奮斗目標(biāo)，尤其是一汽集團(tuán)在自主開(kāi)發(fā)上功不可沒(méi)。自主品牌開(kāi)發(fā)，三大集團(tuán)責(zé)無(wú)旁貸。

　　關(guān)于“耐住寂寞20年”

　　一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)自主開(kāi)發(fā)要“耐住寂寞20年”，對(duì)于這句話(huà)，付于武表示：“從一開(kāi)始就贊同他的觀點(diǎn)。有人說(shuō)，自主開(kāi)發(fā)要只爭(zhēng)朝夕，豈能再等20年？我不這么認(rèn)為，過(guò)去那種‘欲速而不達(dá)’留給我們的教訓(xùn)是深刻的。竺延風(fēng)的話(huà)之所以有道理，首先是他承認(rèn)我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開(kāi)發(fā)一二個(gè)自主品牌的車(chē)型，而是致力于創(chuàng)建一個(gè)自主品牌開(kāi)發(fā)的完整體系。這涉及到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)十分龐大的綜合工程。比如零部件，擁有完全自主開(kāi)發(fā)能力需要有一個(gè)強(qiáng)大的零部件業(yè)作為基礎(chǔ)來(lái)予以支撐，但目前我國(guó)零部件業(yè)現(xiàn)狀如何？相信大家比我清楚�！�

　　自主品牌開(kāi)發(fā)可走多重途徑

　　上汽總裁胡茂元最近在財(cái)富論壇又一次提出，自主品牌開(kāi)發(fā)可走4條道路。對(duì)此，付于武表示，從去年以來(lái)，胡茂元通過(guò)各種不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，自主品牌開(kāi)發(fā)不能吊死在一棵樹(shù)上，可選擇多種途徑。事實(shí)上，上汽已經(jīng)在這樣做了。比如去年收購(gòu)韓國(guó)雙龍，最近購(gòu)買(mǎi)英國(guó)羅孚汽車(chē)的技術(shù)平臺(tái)。他認(rèn)為，這些都是正確的途徑，很有創(chuàng)意，拓寬了我們的思路，包括近幾年來(lái)上海通用站在巨人肩膀上，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行本土化的第二次開(kāi)發(fā)都是明智之舉，值得借鑒。

　　如何提高我國(guó)轎車(chē)的自主品牌開(kāi)發(fā)水平？

　　付于武表示，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)目前正在參與汽車(chē)“十一五”規(guī)劃“自主開(kāi)發(fā)”課題的研究。“十一五”規(guī)劃中將提出明確的思路，引導(dǎo)社會(huì)各界努力參與到自主品牌的培育中來(lái)。

　　“至于如何提高我國(guó)轎車(chē)的自主品牌開(kāi)發(fā)水平，我的看法是，我們應(yīng)該從總體上建立起以政府為主導(dǎo)的推動(dòng)機(jī)制，發(fā)揮國(guó)家宏觀政策對(duì)自主品牌開(kāi)發(fā)的引導(dǎo)、規(guī)劃和激勵(lì)；形成以企業(yè)為核心的產(chǎn)學(xué)研互動(dòng)的開(kāi)發(fā)機(jī)制，以各類(lèi)中介組織為紐帶的服務(wù)機(jī)制，以社會(huì)需求為導(dǎo)向的人才培育機(jī)制；營(yíng)造我國(guó)汽車(chē)自主品牌開(kāi)發(fā)的良好氛圍，全面提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新能力的國(guó)際影響力，進(jìn)而提高我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”