在今年上海國際車展上，除了外資公司高調(diào)亮相外，中國汽車自主品牌大出風(fēng)頭，幾乎所有國內(nèi)廠家紛紛推出了自主品牌的概念車和新車。中國汽車終于走上了自主品牌之路。

　　然而，自主品牌發(fā)展之路注定是不平坦的。6月初，在昆明出席“西部車業(yè)論壇”期間，筆者就此問題專訪了中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武，請他就當(dāng)前汽車自主品牌開發(fā)中的一些熱點問題發(fā)表了看法。

　　最大軟肋當(dāng)屬自主品牌

　　付于武說，中國汽車工業(yè)發(fā)展52年，取得了長足的進(jìn)步，最大的軟肋當(dāng)屬自主品牌、自主開發(fā)。但決不能因此說中國汽車沒有自主品牌、自主開發(fā)。事實上，這些年來我國在自主品牌開發(fā)上也做了大量工作�，F(xiàn)在我國汽車自主品牌數(shù)量約占汽車總量的75%，特別在卡車、商用車、經(jīng)濟型乘用車等方面比較有優(yōu)勢。但從另一面看，我們與發(fā)達(dá)國家的差距又是相當(dāng)大的，總體上表現(xiàn)為自主品牌開發(fā)不強，低、中、高檔自主品牌開發(fā)能力成反比，產(chǎn)品主要集中在10萬元以下、技術(shù)含量、利潤不高的低端產(chǎn)品。

　　制約發(fā)展的五大原因

　　在分析制約我國汽車自主品牌發(fā)展的原因時，付于武指出；一是戰(zhàn)略影響，缺乏一個指導(dǎo)全行業(yè)發(fā)展的明晰戰(zhàn)略；缺乏鼓勵自主品牌開發(fā)能力和自主品牌培育的政策；對自主品牌產(chǎn)品初創(chuàng)期的扶植力度不夠以及政府出臺政策時缺乏嚴(yán)格評估、論證和協(xié)調(diào)等。二是機制影響，主要是缺乏幫助企業(yè)化解自主開發(fā)風(fēng)險的機制以及支撐產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力建設(shè)的協(xié)作工作機制；三是市場環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題不可回避，消費心理不成熟正在加劇企業(yè)對引進(jìn)國外產(chǎn)品的依賴度；四是總體科技和工業(yè)實力的影響，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，對相關(guān)工業(yè)技術(shù)發(fā)展的依賴程度也越來越高；五是跨國公司在華戰(zhàn)略變化的影響，這一變化對我國汽車自主品牌開發(fā)的影響是十分直接和顯而易見的。

　　自主品牌與合資之路

　　現(xiàn)在有一種說法，“汽車自主品牌開發(fā)主要依靠的是一些中小企業(yè)，三大集團因為走上了合資之路就難有作為�！备队谖涮寡裕骸拔也毁澇蛇@樣的說法，合資企業(yè)與自主品牌開發(fā)之間不應(yīng)該、也不存在相對立、相抵觸的關(guān)系。從上世紀(jì)80年代起，我國不少轎車企業(yè)走上了合資、合作的道路，這是我國近20年來轎車工業(yè)突飛猛進(jìn)的主要原因之一。我個人認(rèn)為，合資、合作為我國汽車自主品牌的開發(fā)提供了必要的基礎(chǔ)和條件�！�

　　另外，他也不同意三大集團自主品牌開發(fā)難有作為的說法。三大集團在開發(fā)方面做了大量工作，都有了十分明確的時間表和奮斗目標(biāo)，尤其是一汽集團在自主開發(fā)上功不可沒。自主品牌開發(fā)，三大集團責(zé)無旁貸。

　　關(guān)于“耐住寂寞20年”

　　一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)曾經(jīng)說過自主開發(fā)要“耐住寂寞20年”，對于這句話，付于武表示：“從一開始就贊同他的觀點。有人說，自主開發(fā)要只爭朝夕，豈能再等20年？我不這么認(rèn)為，過去那種‘欲速而不達(dá)’留給我們的教訓(xùn)是深刻的。竺延風(fēng)的話之所以有道理，首先是他承認(rèn)我們與發(fā)達(dá)國家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開發(fā)一二個自主品牌的車型，而是致力于創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系。這涉及到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，是一項十分龐大的綜合工程。比如零部件，擁有完全自主開發(fā)能力需要有一個強大的零部件業(yè)作為基礎(chǔ)來予以支撐，但目前我國零部件業(yè)現(xiàn)狀如何？相信大家比我清楚�！�

　　自主品牌開發(fā)可走多重途徑

　　上汽總裁胡茂元最近在財富論壇又一次提出，自主品牌開發(fā)可走4條道路。對此，付于武表示，從去年以來，胡茂元通過各種不同場合多次強調(diào)，自主品牌開發(fā)不能吊死在一棵樹上，可選擇多種途徑。事實上，上汽已經(jīng)在這樣做了。比如去年收購韓國雙龍，最近購買英國羅孚汽車的技術(shù)平臺。他認(rèn)為，這些都是正確的途徑，很有創(chuàng)意，拓寬了我們的思路，包括近幾年來上海通用站在巨人肩膀上，對產(chǎn)品進(jìn)行本土化的第二次開發(fā)都是明智之舉，值得借鑒。

　　如何提高我國轎車的自主品牌開發(fā)水平？

　　付于武表示，中國汽車工程學(xué)會目前正在參與汽車“十一五”規(guī)劃“自主開發(fā)”課題的研究。“十一五”規(guī)劃中將提出明確的思路，引導(dǎo)社會各界努力參與到自主品牌的培育中來。

　　“至于如何提高我國轎車的自主品牌開發(fā)水平，我的看法是，我們應(yīng)該從總體上建立起以政府為主導(dǎo)的推動機制，發(fā)揮國家宏觀政策對自主品牌開發(fā)的引導(dǎo)、規(guī)劃和激勵；形成以企業(yè)為核心的產(chǎn)學(xué)研互動的開發(fā)機制，以各類中介組織為紐帶的服務(wù)機制，以社會需求為導(dǎo)向的人才培育機制；營造我國汽車自主品牌開發(fā)的良好氛圍，全面提高我國汽車工業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新能力的國際影響力，進(jìn)而提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力�！�