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自主研發(fā)是把刀有刀就能切蛋糕--評(píng)吉利出口

2005-06-08 15:08:39 來源: 作者:蔡衛(wèi)國(guó)

  李書福首次講述吉利馬來西亞設(shè)廠背后的商業(yè)邏輯與故事

  吉利在馬來西亞設(shè)廠無疑是件令國(guó)人自豪的事情——你可以不買吉利的車,但你可以喊一聲好。但整件事情的背后,又有些什么不為人知的故事呢?6月5日,剛剛在杭州浙商2005峰會(huì)上做完演講的李書福接受了《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者的專訪,首次詳細(xì)講述了吉利馬來西亞設(shè)廠背后的故事,講述了“自主研發(fā)是切割世界汽車市場(chǎng)蛋糕的一把刀”這一理論。

  有了自由艦才敢談海外建廠

  2004年年底,和吉利合作的馬來西亞IGC集團(tuán)旗下一家公司Alado,曾經(jīng)和奇瑞公司達(dá)成過一個(gè)類似合作協(xié)議,當(dāng)時(shí)奇瑞授權(quán)Alado公司在馬來西亞制造、組裝以及向馬來西亞和東盟銷售和進(jìn)口代理奇瑞牌轎車。由于奇瑞與通用知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司,這個(gè)協(xié)議被迫終止。之后不久,IGC集團(tuán)就和吉利達(dá)成了合作。這自然給人一種聯(lián)想:吉利沾了通用的光?

  李書福就此作了一個(gè)澄清。他說,吉利和奇瑞與馬來西亞合作伙伴的談判是同時(shí)進(jìn)行的,這是一個(gè)平行的過程,當(dāng)然,吉利對(duì)于奇瑞的合作進(jìn)程并不了解。此外,雙方談判的對(duì)象也不是同一家公司,盡管他們中間存在相當(dāng)?shù)墓蓹?quán)聯(lián)系。

  李書福介紹,吉利和IGC集團(tuán)的接觸已經(jīng)有3年多了,但此前吉利一直覺得出國(guó)建廠的條件還不夠成熟。李書福說,“僅僅靠豪情這樣的車型,我們的競(jìng)爭(zhēng)力還是不夠的。直到今年,我們的首款中級(jí)車產(chǎn)品自由艦問世了,我覺得這時(shí)候條件才算成熟,雙方可以合作。”

  和IGC集團(tuán)的合作顯然是一個(gè)雙贏。對(duì)吉利來說,可以借此機(jī)會(huì)為打入整個(gè)東盟市場(chǎng)奠定穩(wěn)定的基石,并實(shí)現(xiàn)三分之二產(chǎn)品出口的目標(biāo)。此外,馬來西亞生產(chǎn)的吉利汽車將可以利用IGC集團(tuán)比較成熟的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。IGC集團(tuán)總裁蘇錦鴻博士表示,該公司將利用在馬來西亞的150家維修服務(wù)中心為吉利提供完善的售后服務(wù)。

  而對(duì)IGC集團(tuán)而言,也可以在合作中達(dá)到在汽車市場(chǎng)分一杯羹的目的。據(jù)記者了解,目前在東盟國(guó)家中,馬來西亞和泰國(guó)是主要的汽車生產(chǎn)國(guó)。其中,馬來西亞的汽車年產(chǎn)量超過100萬輛,產(chǎn)品主要為國(guó)產(chǎn)品牌Proton(寶騰)和Perod-ua。而IGC集團(tuán)則是馬來西亞最大的鋁合金制造商,由從事汽車輪轂制造開始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域,目前在馬來西亞也是數(shù)一數(shù)二的汽車公司,但其營(yíng)業(yè)范圍主要是整車進(jìn)口、分銷和本地化的整車組裝。和吉利的合作,無疑使IGC在汽車制造方面能獲得更大話語權(quán)。

  “動(dòng)刀理論”指導(dǎo)自主研發(fā)

  作為第一家在海外設(shè)廠的企業(yè),如何去控制風(fēng)險(xiǎn)呢?李書福坦承,出國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)很多,例如對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境不熟悉,每個(gè)國(guó)家也都會(huì)有地方保護(hù)。因此,吉利是考慮過方方面面這些內(nèi)容后才作出決策的。他舉例說,“吉馬”項(xiàng)目是一個(gè)很大的工程,會(huì)有很多配套項(xiàng)目,例如,為了保證生產(chǎn)的汽車不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題,除了從技術(shù)上、制度上保證之外,吉利還要在馬來西亞設(shè)立學(xué)校,派出骨干和老師,對(duì)當(dāng)?shù)氐墓と诉M(jìn)行培訓(xùn)。

  但更重要的是,吉利擁有完全自主的產(chǎn)權(quán)和研發(fā)能力,“這才是我們真正的走出國(guó)門辦廠的實(shí)力與資本!崩顣Uf,這好比是一把刀。吉利有了自己的研發(fā)能力,就有了刀,雖然還不是很鋒利,但這畢竟是自己的刀,可以用來去切割世界汽車市場(chǎng)的蛋糕。

  7年來,吉利集團(tuán)高度重視自主研發(fā),先后與韓國(guó)大宇國(guó)際株式會(huì)社、德國(guó)呂克公司、意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)等國(guó)際汽車巨頭展開技術(shù)合作。同時(shí)加大對(duì)研究院的投資,投資3.5億元人民幣興建研究院,建有國(guó)內(nèi)第一流的可以完成歐Ⅲ排放試驗(yàn)的環(huán)境試驗(yàn)艙,因此吉利已經(jīng)具備了整車開發(fā)設(shè)計(jì)能力。他說,比方說我們?yōu)槭裁匆ù罅鈪⑴c法國(guó)康巴斯方程式賽車的賽事呢?因?yàn)槲覀冃枰炎约貉邪l(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)拿到賽車上去驗(yàn)證,只有在賽車這種極端環(huán)境下才能找到可能出現(xiàn)的問題和缺陷。這些,都將成為吉利的核心能力。

  在李書?磥,造車是造高端還是低端都不是最關(guān)鍵的,按他這些年在全球汽車市場(chǎng)考察的經(jīng)驗(yàn),無論什么地方,消費(fèi)市場(chǎng)都會(huì)是分層次的,都會(huì)是高中低檔并存的。因此,只要找準(zhǔn)好的切入點(diǎn),有了自己的刀,就可以切到屬于自己那一塊蛋糕。

  有意思的是,在國(guó)內(nèi)售價(jià)3萬元左右的吉利豪情,在馬來西亞的定價(jià)折合人民幣將近10萬元;國(guó)內(nèi)售價(jià)7萬元的吉利自由艦,在當(dāng)?shù)囟▋r(jià)折合人民幣近15萬元。

  李書福表示,造成價(jià)格高漲的原因主要是因?yàn)殛P(guān)稅。他告訴記者,吉利的車賣到馬來西亞的確是要比在國(guó)內(nèi)的售價(jià)高一些,但平均120%多的關(guān)稅,才是價(jià)格一下子飛漲的主要原因。

  不過,一位參與談判的吉利集團(tuán)人士告訴記者,即便以豪情10萬元的價(jià)格,吉利在馬來西亞仍然是有很大競(jìng)爭(zhēng)力的。他告訴記者,馬來西亞的國(guó)民車寶騰,折合人民幣在7萬~8萬元之間,但他親身體驗(yàn)過之后,覺得寶騰和國(guó)內(nèi)3萬元的吉利轎車相比,還不在一個(gè)檔次上。另外,在自由艦的CKD組裝工廠投入使用之后,由于CKD組裝的關(guān)稅會(huì)降至25%,因此,吉利自由艦的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力將大大提高,自由艦才是吉利在馬來西亞的拳頭產(chǎn)品。

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