4月上海國際車展上，中國自主品牌汽車新品迭出。人們感嘆：中國汽車終于走上了自主品牌之路。然而，這條道路注定是不平坦的。6月初在昆明“西部車業(yè)論壇”期間，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長傅于武接受專訪時特別談到了這一點。

　　傅于武說，現(xiàn)在我國汽車自主品牌數(shù)量約占汽車總量的75%，特別在卡車、商用車、經(jīng)濟型乘用車等方面較有優(yōu)勢。然而，與發(fā)達國家相比差距很大，總體表現(xiàn)為自主品牌開發(fā)不強，低、中、高檔自主品牌開發(fā)能力成反比，產(chǎn)品主要集中在10萬元以下，技術含量、利潤不高的低端產(chǎn)品。中、高檔產(chǎn)品，特別是轎車領域還很弱。

　　傅于武認為，制約我國汽車自主品牌發(fā)展的原因很多，包括戰(zhàn)略上缺乏一個指導全行業(yè)發(fā)展的明晰戰(zhàn)略，缺乏鼓勵自主品牌開發(fā)能力和自主品牌培育的政策，對自主品牌產(chǎn)品初創(chuàng)期的扶植力度不夠以及政府出臺政策時缺乏嚴格評估、論證和協(xié)調等；機制上缺乏幫助企業(yè)化解自主開發(fā)風險的機制以及支撐產(chǎn)業(yè)自主開發(fā)能力建設的協(xié)作工作機制；市場環(huán)境影響，主要表現(xiàn)為消費心理不成熟正在加劇企業(yè)對引進國外產(chǎn)品的依賴度。同時，我國汽車工業(yè)的發(fā)展，對相關工業(yè)技術發(fā)展的依賴程度也越來越高。

　　有人認為：“汽車自主品牌開發(fā)主要依靠中小企業(yè)，三大集團因走上合資之路就難有作為�！睂Υ�，傅于武坦言“不贊成”。他說，合資企業(yè)與自主品牌之間不應該也不存在相對立、相抵觸的關系。我國不少轎車企業(yè)走上合資合作道路，是我國近20年來轎車工業(yè)突飛猛進的主要原因之一。如果沒有合資合作，中國汽車工業(yè)就不會有今天這樣的局面。合資合作為我國汽車自主品牌的開發(fā)提供了必要的基礎和條件。自主開發(fā)方面，三大集團也做了大量工作。當然與奇瑞、吉利、華晨、哈飛等相比，他們的自主開發(fā)速度明顯落后。自主品牌開發(fā)，三大集團責無旁貸。

　　對于一汽總經(jīng)理竺延風關于自主開發(fā)要“耐住寂寞20年”的說法，傅于武表示很贊同。他說，自主開發(fā)當然要只爭朝夕，但只爭朝夕也要依照科學發(fā)展觀來看問題，性急吃不了熱豆腐。竺延風的話之所以有道理，首先是他本著實事求是的精神，認真看待、承認我們與發(fā)達國家的巨大差距。其次是他著眼的，不僅僅是開發(fā)一、二個自主品牌的車型，而是致力于創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系。開發(fā)一、二個自主品牌的車型與創(chuàng)建一個自主品牌開發(fā)的完整體系是完全不同的概念，后者比前者的要求高得多，也難得多。只有建立起自主開發(fā)的完整體系，才是真正意義上的自主開發(fā)。

　　上汽集團總裁胡茂元提出自主品牌開發(fā)可選擇多種途徑，傅于武對此也十分贊賞。他說，上汽去年收購韓國雙龍，最近購買英國羅孚汽車的技術平臺，這些都很有創(chuàng)意，拓寬了我們的思路。近幾年來上海通用對產(chǎn)品進行本土化的第二次開發(fā)也是明智之舉，值得借鑒。許多國家的汽車工業(yè)都經(jīng)歷了合資、合作這樣的過程，問題是在消化吸收了國外先進技術以后，應該建立起自己的核心技術，形成自己的開發(fā)能力，進而確立起自己的品牌。

　　對于如何提高我國轎車自主品牌開發(fā)水平，傅于武認為，關鍵是要從總體上建立起以政府為主導的推動機制，發(fā)揮國家宏觀政策對自主品牌開發(fā)的引導、規(guī)劃和激勵作用。