近日，在北京賣菜的安徽來京司機(jī)杜寶良，因為在同一地點(diǎn)交通違章105次、被罰款10500元成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。在記者看來，杜寶良105次同樣的交通違章既顯示了“電子警察”執(zhí)法的威力，又暴露出北京市交通管理工作上的某些疏漏。

　　“百次違章事件”暴露出的最大漏洞就是目前交通管理部門對于交通處罰不承擔(dān)任何通知責(zé)任。在《中華人民共和國道路交通安全法》中，只規(guī)定“公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)提供記分查詢方式供機(jī)動車駕駛?cè)瞬樵儭�。理論上，如果您是一位司機(jī)，必須隔三岔五地上網(wǎng)或選擇其他方法查詢自己是否有非現(xiàn)場處罰記錄，這在現(xiàn)實(shí)生活中很難實(shí)現(xiàn)。

　　例如，媒體曾經(jīng)針對司機(jī)對交通違章行為的知悉方法做過一個小調(diào)查：登錄北京市交管局網(wǎng)站查詢的占61%；等待交管局通知的占32%；到交警大隊辦公廳觸摸屏查詢的占3%；定制手機(jī)告知短信的占2%；打聲訊電話查詢的占2%。也就是說，有32%的司機(jī)不知道北京市交管局是不會及時、主動通知違章司機(jī)的，只有等司機(jī)年檢的時候才能收到通知。由此可見，杜寶良其實(shí)并不“孤單”，與他一樣不知道自己可能已經(jīng)屢屢違章的司機(jī)應(yīng)該不在少數(shù)。

　　通知司機(jī)違章的工作究竟應(yīng)不應(yīng)該由交管部門做呢？記者認(rèn)為，從及時教育司機(jī)、及時糾正違章、提高交通管理水平的角度出發(fā)，這個“包袱”應(yīng)該由交管部門與司機(jī)共同承擔(dān)。一方面，司機(jī)應(yīng)當(dāng)注意查詢自己有無違章記錄；另一方面，交管部門也應(yīng)及時對“電子警察”搜集到的處罰數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，對于在一定時間內(nèi)多次違章的司機(jī)應(yīng)當(dāng)及時告知，利于減少違章。

　　未來，智能化交通管理是北京等大城市交通管理的發(fā)展趨勢。但是，一個個“電子警察”架設(shè)起來只是硬件上的進(jìn)步，還需要交通管理軟件以及管理思路的密切配合。如果幾百個“電子警察”起到的作用僅僅是拍照、扣分、罰款，充其量是增加幾百個“編外罰款機(jī)”，并造成“以罰代管”的不良執(zhí)法氛圍。

　　透視“百次違章事件”，我們不難發(fā)現(xiàn)，北京市交管部門對于“電子警察”搜集到的違章數(shù)據(jù)沒有進(jìn)行及時、有效地分析和處理，沒有很好地把交警執(zhí)法與“電子警察”執(zhí)法有機(jī)結(jié)合起來，沒有把罰款與教育相結(jié)合的工作做充分。這應(yīng)當(dāng)成為下一步，北京市交管部門提管理水平和管理智能化程度的工作重點(diǎn)。例如，針對“電子警察”搜集到的違章、擁堵、事故信息，北京市交管部門應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理，并利用電臺、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)短信等平臺及時發(fā)布相應(yīng)的通知、警示和行車提醒。畢竟，交通管理不等于“一罰了之”，除了罰款和扣分，疏導(dǎo)、服務(wù)、教育、提醒等也都是交通管理必不可少的內(nèi)涵，更是構(gòu)建“馬路上的和諧”不可缺少的要素。